fleetline
發表於 2007-4-4 07:58
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-3 23:26 發表
你知唔知好多人都覺得E線好兜嫁…轉A線可以做到E22本身真係坐飛機既客
而且機場員工坐A線有優惠,車資未必同E22B差好多
不過E22B唔算兜
又平又快都冇人坐,變貴車就不能想像;P
~誰@359~
發表於 2007-4-4 09:35
原帖由 fleetline 於 2007-4-4 07:58 發表
不過E22B唔算兜
又平又快都冇人坐,變貴車就不能想像;P
機場員工坐A線有優惠,車資未必同E22B差好多
fleetline
發表於 2007-4-4 20:40
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-4 09:35 發表
機場員工坐A線有優惠,車資未必同E22B差好多
有優惠又如何?
都係貴E22B一截
不過就趕走晒冇機場員工優惠的乘客,仲唔會死得快D:lol
~誰@359~
發表於 2007-4-4 20:57
原帖由 fleetline 於 2007-4-4 20:40 發表
有優惠又如何?
都係貴E22B一截
不過就趕走晒冇機場員工優惠的乘客,仲唔會死得快D:lol
畀我係寶林同黃大仙班客,去機場一定唔會想兜後勤囉…
fleetline
發表於 2007-4-4 21:05
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-4 20:57 發表
畀我係寶林同黃大仙班客,去機場一定唔會想兜後勤囉…
不過有E22B的時候,又有一條慢小小但平一截的E22P:lol
轉A線,唔係萬能架
~誰@359~
發表於 2007-4-4 21:08
原帖由 fleetline 於 2007-4-4 21:05 發表
不過有E22B的時候,又有一條慢小小但平一截的E22P:lol
轉A線,唔係萬能架
呢層就要睇下城記o係轉A線既同時:
1.全唔全日
2.入唔入樂富
如果唔會,咁就咪鬼轉啦,入後勤算啦:L
fleetline
發表於 2007-4-4 21:19
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-4 21:08 發表
呢層就要睇下城記o係轉A線既同時:
1.全唔全日
2.入唔入樂富
如果唔會,咁就咪鬼轉啦,入後勤算啦:L
以現時E22B客量,想轉全日,機會極微 ;P
~誰@359~
發表於 2007-4-4 21:32
原帖由 fleetline 於 2007-4-4 21:19 發表
以現時E22B客量,想轉全日,機會極微 ;P
如果用E22B形式就唔得既…所以自從E22B開左都冇人話過佢要立即全日
但如果好似某板友所言,佢以A線名義全日投放資源既同時,每個客可以收多近一倍車資的話
阻力就會細d(唔係冇阻力既…),而且仲要唔係E22B獨市位又或者監生焗人去坐先收多d喎…
現有E線都會有客轉投新A線,畀你要坐飛機你想唔想o係後勤轉泥轉去?
fleetline
發表於 2007-4-4 21:39
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-4 21:32 發表
如果用E22B形式就唔得既…所以自從E22B開左都冇人話過佢要立即全日
但如果好似某板友所言,佢以A線名義全日投放資源既同時,每個客可以收多近一倍車資的話
阻力就會細d(唔係冇阻力既…),而且仲要唔係E22 ...
問題係以E22B的客量,甚至全部客收多一倍車資,
都不及一條E線的收入 ;P
E22B而家的客量就是對巴士公司的最大阻力,
其次區議會會唔會咁易比你轉A線,
如果差幾分鐘就比多一陪錢,我唔相信好多人會咁做:L
所以,E22B轉A線可能性近乎0
~誰@359~
發表於 2007-4-4 21:47
原帖由 fleetline 於 2007-4-4 21:39 發表
問題係以E22B的客量,甚至全部客收多一倍車資,
都不及一條E線的收入
E22B而家的客量就是對巴士公司的最大阻力,
其次區議會會唔會咁易比你轉A線,
如果差幾分鐘就比多一陪錢,我唔相信好多人會咁做
所以,E22B轉A線可能性近乎0
E線同A線又唔係咁比較既…而且我都講過,新A線唔只做而家E22B D客
所以我咪話細左唔代表冇囉,條路會冇咁難行姐
轉唔到A線就唯有迫佢入後勤啦,方便左都好過冇