053h4 發表於 2021-4-8 00:21
係人都知290比開線個陣少左客，好多客回流番去鐵路，因為上繁新清塞車。所以九巴收290都要推密290A做觀塘 ...
長智識, 原來290 而家客量差左, 計埋果一半山上客都係差, 呢次真係坐山都救佢唔到
開十幾分鐘一班, 兩個鐘多人, 仲要單方向多人, 就係線王, 俾個like 你!
poondriver 發表於 2021-4-7 20:09
但798A先最值得搬上山
將轉本身有798
798A 上山唔代表最後二拆三，可以係 798A/B 合併，康城開後唔兜將南，寶康路直接剷上山，未全日前都仲可以即時康城同康翠齊齊一班變兩班車添
康城最壞情況都唔會慢過 798B 兜將南
當然最後如果全日咁拆，呢條線潛質似乎只夠 30 分一班
JX9097 發表於 2021-4-7 22:02
係...所以有啲困局感...
寶林要keep住尾站的話，一係就...
拆兩條而寶林要 keep 尾站，就點都唔會係康翠寶坑併埋一條，兜兩次寶林咁得意架喇
一係就康翠夾寶林、康城將南坑口
一係就好似有版友建議過，康翠經寶康路直入將南逆走後上隧道，康城併坑口寶林，都正常過兜寶林兩次，不過係唔知調景嶺會唔會放走有蓋總站咁解
053h4 發表於 2021-4-8 00:18
事實上798真係少左好多客，減完班絕大部分班次亦無頂閘，去沙田路線亦唔代表係得798減班。
針對佢做咩先 ...
我無特別針對798喎，唔通798無故減班都唔可以嘈佢？798要大部分班次頂閘先叫正常？
當運空氣的797同時間可以開足班次的同時，原來798玩到沙中頂閘上唔晒係天經地義:victory:
JX9097 發表於 2021-4-8 00:03
咁係你6uo啫...北角/金鐘你行去車頭車尾根本唔使等4-5班車
真搞笑...東鐵線就識行去頭三卡，轉個頭去港島 ...
金鐘轉就唔好車尾喇
真係要等兩三班
六，七卡就例多
不過車頭第一班唔得就通常第二班都得
最逼都係三四卡，因為食晒金鐘入站批過海客
搭鐵通常都要識走位
再唔係咪衰啲坐倒車囉
香港站一到放工到夜晚咪又係倒水咁嚟
班次仲疏
咪一樣清到
一來觀繞同將隧依家越嚟越塞，尤其係將軍澳道、東隧同觀商車流，
好多時倒塞上觀繞搞到條車龍越嚟越長，但道路網限制根本無得搞，
就算將藍同中九幹通都只係治標不治本，所以 798 車程咪越嚟越長，
二來非繁留後都仲開緊 20 分一班，自然又趕多班乘客落鐵或老九，
善巴寧願鬥氣谷無全日客源嘅 797，都唔谷獨市線就真係一言難盡。
ViviTse 發表於 2021-4-7 23:18
將隧塞車問題，應該會喺新隧道啟用之後得到舒緩，但山路未來安峯、西貢、影業路一帶
仍有寵大新增流量，寶 ...
朝頭早去沙田方向都係淨係將隧，上繁客冇乜大變。
下繁將軍澳隧道我心目中係出大隧之後跟88落牛池灣之後跟290去將軍澳，大老山之後下一個站就係康盛花園。
THomas20010808 發表於 2021-4-8 01:44
朝頭早去沙田方向都係淨係將隧，上繁客冇乜大變。
下繁將軍澳隧道我心目中係出大隧之後跟88落牛池灣之後 ...
講清楚啲，行山只限798A/B
至於798唔頂閘？你下繁沙市見到企人唔頂閘就等於入大老山之後唔頂閘？繁忙時間田園閣同埋大隧都有客㗎！沙市班人見到冇位好多時都唔上，所以通常沙市會見到得十幾個企，去到之後嗰兩個站就會填滿啲企位
是否線皇，一條線用載客量，一條用載客率，龍門任我擺，好嘢。
同埋順手講埋，東鐵有九卡車之後短棍接近cut哂，詳情可以去R1版睇