E21A 發表於 2021-5-11 16:26
E36/37唔入屯市有少少失望，我就唔介意補1.9換龍富路+皇珠路特快
E36/E37本身爆,早繁停屯門只會飛站,早繁飛屯門我就支持,至於非繁我就唔知E34A/E34B客量係點,如果客量較低非繁停屯門較為接受
建議AE 36/37 去程 每日頭車-0900 / 回程 1630-2030 不停屯公2站
不如龍運開線停屯門，城巴開新線飛屯門？由乘客自己選擇坐咩車？
本帖最後由 Anonymous 於 2021-5-11 21:31 編輯
kmb63x 發表於 2021-5-10 22:43
umm E36a點都要經屯赤，停屯市/紅橋算係用最少停站服務最廣範圍而元天，要取捨，一係天水圍，一係元朗
龍 ...
關鍵轉乘線都係得嗰幾條屯碼用E33
安友用60M
良田用58M去虹橋轉置樂用52X
班次其實已經好足夠
groom1002 發表於 2021-5-11 18:29
E36/E37本身爆,早繁停屯門只會飛站,早繁飛屯門我就支持,至於非繁我就唔知E34A/E34B客量係點,如果客量較低 ...
其實咁樣都得，不過既然有補償都話係打劫嘅話，好難令元天客接受
Anonymous 發表於 2021-5-11 19:48
其實咁樣都得，不過既然有補償都話係打劫嘅話，好難令元天客接受
有少少似爭論290經唔經秀茂坪,事實上AE36/37以前更加冇停屯門,改經屯赤但停屯門,元天居民觀感上自然覺得屯門打劫元朗車,好彩係屯門2站係公路唔停燈,而本人建議只是非繁時段停屯門2站,認為該時段紅橋/華都較少巴士埋站和人流較少,相信影響較少
groom1002 發表於 2021-5-11 18:29
E36/E37本身爆,早繁停屯門只會飛站,早繁飛屯門我就支持,至於非繁我就唔知E34A/E34B客量係點,如果客量較低 ...
如果最多人要搭車嘅時段反而接受飛，即係其實其他方法已經滿足需求
喺客量低，冇乜人用嗰時反而停，最後都係為做而做... 搞到咁複雜，受惠有幾多人？
就好似E32咁
最後話有服務，就當做咗嘢
本帖最後由 Anonymous 於 2021-5-11 21:34 編輯
thorchan 發表於 2021-5-11 09:38
基本上只要能夠直出，唔使用嶼巴轉，就已經有一定客路，因為好多滿逸人其實唔鐘意嶼巴轉車，只係因為出去 ...
基本上只要能夠直出，唔使用嶼巴轉，就已經有一定客路，因為好多滿逸人其實唔鐘意嶼巴轉車，只係因為出去其他地方必須要去市中心一帶，無得揀先會上。
緊係知你有直出需求，先同你講做密E36A啦。反正大家都唔鐘意轉車先同你咁講
啲人肯搭E31，係因為
1. 搭38出去，你只會轉番同一班E31去荃灣
2. E31定線非常直接，唔經迎東，就連回程都只係停大窩口就直達東涌
3. 東涌市中心冇相似路線去荃灣，只有迎東嘅E32A去荃灣，但E32A同東涌市中心完全冇關係
E21A同理
1. 搭38出去，你亦只會轉番同一班E21A去九龍，E21班次只係比E21A相同，時間差距根本唔足以令人轉車
2. 雖然定線冇咁直接，要經迎東，但唔經青衣可以抵消經迎東嘅時間
E33非繁機場開12-20，E34A/E34B非繁機場普遍開20-25
轉E36/E37後，估計最少可以做番現時班次
驟眼睇，E36A去元天班次相比之下班次都唔係太難睇姐
E33唔洗講，兜迎東比行龍門路同安友快5-10分鐘，即係好大機會只係打和。
就算E36A到屯中真係快小小，但E36A要行東涌北，屯市同天南，去元朗最少慢過直去15-20分鐘。
換言之，E36A只係去屯天先唔會輸蝕。天水圍過後已經可預期東涌客差唔多落曬。但偏偏元朗先係非繁最多人去嘅位置，屯門次之，天水圍最少
而回程嚟講，E36A唔經大馬路，更加不利非繁客量
E31同E21A嘅兩大優勢喺E36A都體現唔到，情況同E36A唔同。
如果加到15-20，情況就會逆轉，就算之後多人搭都好，咪繼續加班，同東涌多人搭都冇衝突
本帖最後由 Anonymous 於 2021-5-11 22:25 編輯
053h4 發表於 2021-5-10 08:38
其實重有人似乎唔明成件事問題核心。屯赤係基於屯門區議會意見分開落實。正正係分開落實，變相有人發現原來 ...
其實重有人似乎唔明成件事問題核心。屯赤係基於屯門區議會意見分開落實。正正係分開落實，變相有人發現原來屯赤係幾乎無快過又無平過，所以要人交代行車時間及停站。
唔講仲以為我做運輸處，有份去做決策
屯赤plan我第一日就贊成要屯元天一齊落實，反正一定塞，而宜家呢個塞車程度亦係意料中事又話屯元天聯席，聯席唔係成個地區如何居民利益最大化，睇野焗限到只係搵屯門市廣場華都借代成個屯門。有D野真係唔知就嚇死，知就笑死
唔係搵屯門市廣場華都借代成個屯門，而係屯市係成個屯門南最合理嘅轉車點，而屯門北嘅轉車點設喺虹橋亦係好合理，因為唔駛拉出公路。
完全唔會嚇死同笑死
A36 10分鐘一班，其他線屯門AE線陰到一日幾班就.....
呢樣嘢其實冇可能發生
首先E線有非常充足嘅客量，而屯門A線實際使用人次一直唔高，將原本計劃通關後開20嘅時段變長期30其實真係冇咩問題。但只要加咗嘅班次抵消左停站時間，同加一部分特快班次就已經係有合理補償
再順帶一提你提議屯門自己開線，我當然贊成。但問題係有冇上過RPP？如果有上過RPP，起碼都叫有basic plan，亦可以視作「巴士公司有意欲開線」。你就講一句x巴有意欲開線，根本冇說服力。
本帖最後由 thorchan 於 2021-5-11 22:51 編輯
Anonymous 發表於 2021-5-11 21:28
緊係知你有直出需求，先同你講做密E36A啦。反正大家都唔鐘意轉車先同你咁講
啲人肯搭E31，係因為
1. 搭38 ...
E31未同E32A分家之前都係入東涌北，仲要真係入埋迎東，相對地E21A最多只係停東涌海濱路東環對面而唔入。E31的走線只係舊版本再中途加個滿東。
仲有就係搭得38出去，其實係為搭0066。出青衣同荃灣，車費的差距無東涌出入大西北的大，而時間上0066比起巴士有優勢，所以若果係2蚊雞同學生，時間上其實0066會係首選。
不過E31同E21A0066有相對優勢的情況之下仍然會有得做，就係因為相對0066，E31同E21A可以話係接近點對點。0066係快，但前提最少要轉一程車，仲未計38，即係前往E21A或者E31沿線地方的時候，坐0066就要轉幾重車。
有得揀，唔使轉車的巴士必定受到歡迎。
E36A就算入埋迎東都仍然有得做，其一就係0066無論車費定係時間方面，相對巴士完全無優勢甚至處於劣勢。既然可以直接前往目的地，或者轉少程車，做乜野仲要傻更更特登等嶼巴車轉轉去？以E33計，只係俾多1.9，就可以用更直接的方式去到目的地，呢1.9點都抵俾過3.4或者3.5啦。
仲有就係依家E36A停屯門，其實可以話係俾返之前E33行屯赤之後，東涌居民無的屯公轉車站轉乘。大會堂轉58M/X、260X、960、63X、68A，以及過去屯市轉K車入下路。新墟街市同虹橋就做返原本屯公轉車站轉67M/X的範圍，以及B3系過境線。某程度上，E36A可以話係變相用做E33的東涌輔助線。
053h4 發表於 2021-5-9 17:44
元朗就唔係大帝, 係A E車做唔到流水LOR
城巴A/E線市區堆流水又唔知咩黎呢?