kmb63x 發表於 2021-5-10 21:40
同意，A/E線唔適合做區內雙向分段，但機場/東涌去屯門落車拍卡就可以的屯元天流水留返比68a/輕鐵/西鐵/紅 ...
請問依家九記屯門係唔係有區內轉乘計劃？
thorchan 發表於 2021-5-10 22:02
依家係講緊『夾硬用其他地區的跨區線去滿足屯門人要做屯元流水』的問題。
E36A本身要停屯門係正常，但唔 ...
30@1齋做滿逸/迎東是但一區然後直出當然合理
但30@1仲配呢種走線的話再加有嶼巴競爭嘅話，點會有合理可言？頭先都講左，如果運輸處自體分拆2-3條，當然唔會用E36A做替代方案。
但你要明白E36A嘅定線就唔適合人通勤，充其量只係一條半流水路線。走線上只係龍運拎嚟hea東涌人嘅作品。咁既然呢條線仲未可以自體分拆之前，做密佢點都有著數過攬住一條又疏又兜嘅線
Anonymous 發表於 2021-5-10 21:50
我絕對唔會要求機場車雙向分段
但E36A好明顯唔係機場車而係東涌居民線，唔好披著大快活車身就覺得佢係機 ...
umm E36a點都要經屯赤，停屯市/紅橋算係用最少停站服務最廣範圍而元天，要取捨，一係天水圍，一係元朗
龍運做咗咁多年N30無理由唔知元朗人有幾唔鍾意搭N30
仲走去畫條咁嘅路線。
以宜家E36a嘅走線，龍運要加同全屯門嘅巴士有免費轉乘先有得玩有吸引力
其實隔離叫左N969加雙向分段，即係話天水圍都想N969服務到天水圍去屯門的客，加站唔係剩係得屯門受惠，而係屯元天大家都受惠。都係果句，講到元天居民好唔想要特快去屯門市中心咁，到頭來只係大家都冇好處。
2076 發表於 2021-5-10 22:59
其實隔離叫左N969加雙向分段，即係話天水圍都想N969服務到天水圍去屯門的客，加站唔係剩係得屯門受惠，而係 ...
日間線同通宵線本身情況唔同
而且N969嘅案例係屎水擺到明俾屎你食
加雙向分段只係令你食屎食得無咁難受而已
本帖最後由 thorchan 於 2021-5-11 09:41 編輯
Anonymous 發表於 2021-5-10 22:23
30@1齋做滿逸/迎東是但一區然後直出當然合理
但30@1仲配呢種走線的話再加有嶼巴競爭嘅話，點會有合理可 ...
基本上只要能夠直出，唔使用嶼巴轉，就已經有一定客路，因為好多滿逸人其實唔鐘意嶼巴轉車，只係因為出去其他地方必須要去市中心一帶，無得揀先會上。另一樣野就係時間配合的話，滿逸人係寧願用E31出市中心
再轉，連3.4都唔俾嶼巴賺。
事實上自38加價到3.4，由消防局行返入滿逸的客多好多。所以滿逸直出就點都有客路。E31同E21A仍然夠客，就係因為滿逸直出荃灣同市區唔使轉車。
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-5-11 10:23 編輯
053h4 發表於 2021-5-10 15:45
好話唔好聽, 元天A E線唔停屯門, 係屯門區議會成功爭取產物
當日邊個人話怕屯赤通車, 會塞死晒D屯門路,...
整體上黎計，龍巴33系和34系都係運吉讓步既產物。
運吉大可以繼續由得新界西居民全程保鐵來往東涌，M線轉龍巴31系32系，或者侷人搭青衣城霉線轉東涌綫。
尢其是前者西鐵綫轉東涌綫來往東涌若不是港鐵定價過高，根本上龍巴33系34系早已唔駛做。
paul2357paul 發表於 2021-5-11 10:20
整體上黎計，龍巴33系和34系都係運吉讓步既產物。
運吉大可以繼續由得新界西居民全程保鐵來往東涌，M線轉 ...
就算減價，時間上搭鐵前往新界西北依然無優勢，而且轉車次數太多，無法吸引東涌居民。
E36/37唔入屯市有少少失望，我就唔介意補1.9換龍富路+皇珠路特快:D
E21A 發表於 2021-5-11 16:26
E36/37唔入屯市有少少失望，我就唔介意補1.9換龍富路+皇珠路特快
轉頭又會比人話你屯門人唔該撘番屯門線架啦
佢地36 37 好多客架 唔比停屯門架