本帖最後由 paul2357paul 於 2021-5-22 14:44 編輯
JX9097 發表於 2021-5-22 14:18
119當年尾車應該係19:43
真心估唔到一個屈尾十變身619之後會做到24小時
串到觀塘市中心更加鞏固成條線命運，
連港島居民來往觀塘通勤都好靠佢，
連601都唔夠619咁對到正觀塘市中心，
但代價係來往中西區就唔夠快，
尤其是近年早繁過匯景花園有排塞，
101來往中西區反而過番頭。
至於彩雲邨就徹底被出賣，
點解成條灣仔區中西區過海線抽起咗都咁忍得。
paul2357paul 發表於 2021-5-22 14:41
串到觀塘市中心更加鞏固成條線命運，
連港島居民來往觀塘通勤都好靠佢，
連601都唔夠619咁對到正觀塘市中 ...
如果當年紅巴將111拉上四順方案彩雲咪有車過去灣仔,只怪當時順利一帶道路惡劣唔可以用煙仔三門車行走.(因為兩巴的111係八十年代初已經用12米做主力):lol
btw,如果111一早上咗順利相信619應該唔會橫空面世而樂華邨也唔會過海車出現.
KG1428 發表於 2021-5-21 20:39
咁又奈當年為何不比111來回程行鳳德邨
最後只能夠比302，為慈雲山/鳳德邨提供早上單向中區服務 ...
其實現時最應該係113拉入鳳德一帶去彩虹而唔係求其俾已經唔夠載111入去,不過該帶已經671做過海車而且又有快靘正地鐵應該唔會同671鬥禿(最多整個東隧口來回免費差額轉乘解決).:lol
paul2357paul 發表於 2021-5-22 14:41
串到觀塘市中心更加鞏固成條線命運，
連港島居民來往觀塘通勤都好靠佢，
連601都唔夠619咁對到正觀塘市中 ...
記憶中當年119都係經樂華落山再去土瓜灣
彩雲應該從來都未有過中西區過海線
AtrHenu 發表於 2021-5-22 15:10
其實現時最應該係113拉入鳳德一帶去彩虹而唔係求其俾已經唔夠載111入去,不過該帶已經671做過海車而且又有 ...
就算拉113上去鳳德都唔見得有人會坐
始終113太慢，慢得嚟又串住哂「獨市位」
想執定線？得...又要搵另一條級補番個位
咁不如由得佢自生自滅，沙中線通車後減班行定點20/ 30仲好
唯一可行就係食埋109...
反正條線兜慣唔差在食埋何文田/ 愛民
去程培正道直上佛光街（不入何文田總站）
經忠孝街食埋愛民後出番公主道入紅隧
回程就跟109喺仁風街上，入忠孝街食愛民客
跟住出番佛光街落培正道（唔prefer入何文田總站，但可商榷）
同紅隧早繁塞車有無關係？越拉越遠回車便慢！
咁為何將軍澳南,坑口只有一條全日過海線去港島東
尤其坑口/尚德，以前有692。今日沒有了
JX9097 發表於 2021-5-22 14:20
黃大仙唔使改路，跟106直入總站
西環方向一出總站右轉跟10直行東頭村道就可以
鳳舞街/ 摩士算吧啦，根本 ...
未知有否記錯，從黃大仙總站駛出只能左轉往沙田坳道。
113其實真係應該只做黃大仙至上環，老運應該行政指令
Ravenclaw 發表於 2021-5-22 22:39
113其實真係應該只做黃大仙至上環，老運應該行政指令
西區反對而擱置，101X做全日非繁又唔夠客，其實下午繁時港島往九龍都少客，所以運輸署改佢經太子道東