hadboy5 發表於 2021-6-28 14:26
巴士會站站停二十個，應該甚少做到掛，至少有得飛下掛，1a同13X我會毫不猶豫地上13X
...
我拎條 67X 嚟講
兆康坐去旺角站（都唔係東站）都過20個站，俾着咪五柳路較多機會飛站，我拎屯馬美孚轉紅線去旺角 11 個站加長征，照你 define 應該係唔坐鐵，但我信坐鐵的依然會佔多囉，單係青公啲燈咁極品。
本帖最後由 S3bl430 於 2021-6-29 08:26 編輯
（29／6早繁）剛見到架85B出九龍城方向過隆亨後大概有50-60個客，目測客量有減少但不顯著
大概見到個上客情況（約0800由泰石開出）
顯揚樓前：約20個（通車前能坐滿窗口位）
顯揚+商場：約7個
顯慶：約8-10個
顯沛：見唔到
隆亨：10-15個
本帖最後由 hadboy5 於 2021-6-29 09:09 編輯
cky 發表於 2021-6-29 00:14
我拎條 67X 嚟講
兆康坐去旺角站（都唔係東站）都過20個站，俾着咪五柳路較多機會飛站，我拎屯馬美孚轉紅 ...
假若67X係兆康無人搭，點解唔縮去富泰，終於一程過都得罪你，67X至少可以飛下公路，鐵路站站停可以飛的路線只有元朗至荃灣西，得十分鐘，你要計停站的話應該係旺角道為準，都係剛好二十個站，屯轉當一個站計，華都花園實飛囌濟，都係可接受的範圍姐
67X連續站站停超過二十個站咁好生意呀…難怪九巴建議縮67M，有幾多條線可以做到連續二十個都要埋站停站呀…同埋我想問個人習慣關你地咩事，做左千古罪人呀，討論足咁耐，照你咁講法大西北去柴灣唔搭鐵係大錯特錯啦…個人有自己選擇，分享變成俾你批鬥，發生咩事，討論同批鬥只係一線之差，好明顯而家個人習慣變做罪人啦…你咁鍾意神化鐵路係你的事，我由此到終無話過屯馬線廢，只係我有權選擇唔坐，呢度係巴士版 咁鍾意鐵路過R1啦
ricky 發表於 2021-6-28 23:45
85客量真係會勁跌，因為土瓜灣九龍城忍咗呢條線好耐，聯合道同窩打老道勁塞車，實會轉投地鐵。
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你講果2條街都唔會塞車，塞車通常都係世運迴旋處前塞車（或倒塞入去）
不過，之前統計過85和75X車程相對屯馬線輸得最甘（輸10-20分鐘），顯著跌客都唔出奇。
kei_hk 發表於 2021-6-28 21:21
睇時間﹐亞階老街火車橋﹐有時都可以塞到XYZ的。
放假坐98C嗰陣龍尾隨時去到怡安閣
出旺角站都用15分鐘
cky 發表於 2021-6-29 00:14
我拎條 67X 嚟講
兆康坐去旺角站（都唔係東站）都過20個站，俾着咪五柳路較多機會飛站，我拎屯馬美孚轉紅 ...
換另一角度諗，兆康出面屯公有63X直落旺角，又唔見每日有大量市民行去虎地搭車？交通需求和通勤方式從來不能用簡單rules of thumb去解釋……
S3bl430 發表於 2021-6-29 08:40
你講果2條街都唔會塞車，塞車通常都係世運迴旋處前塞車（或倒塞入去）
不過，之前統計過85和75X車程相對 ...
75X同61X係九龍城佔的客量一向都唔多，沙中線食曬九龍城的客係亳無疑問
其實依家睇返
運吉唔出大重組方案係有佢理據
佢自己都預測唔到方向
但巴士公司眼中釘想CUT就開綠燈
kay 發表於 2021-6-29 09:22
其實依家睇返
運吉唔出大重組方案係有佢理據
睇來屯馬線對下路去尖咀或綠色沿線的巴士打擊唔細，佢個站位真係靚，呢個係事實
今日所見11/14早繁繁忙方向仍然有班次坐滿 （仲有唔少人搭到佐敦），不過有cut班嘅空間，尤其14嗰架U廠柯打，11未至於差到要取消