Quanta 發表於 2021-7-5 11:46
技術上呢個係逆繁忙方向，
但又因為西鐵係出市區方向開緊密車
咁九巴講佢想取消個4條線跌4成
已經唔係吹水
不過
睇返過往經驗
新MTR站一開
原有整體服務多數都要跌兩成客
既然有往績去引證
對比一D話巴士唔會跌客
識睇數字少好多炒車機會
其實如果唔係個區佬曾健超去鬧屯馬線唔需要存在
九巴唔會咁快出手
Quanta 發表於 2021-7-5 11:46
技術上呢個係逆繁忙方向，
但又因為西鐵係出市區方向開緊密車
係鐵路角度，咁樣計屯馬綫順逆向係大錯特錯，何文田去觀塘方向一樣有人返工，除非你當九龍東唔係主流返工熱點。
點解依個方向大把位坐，並唔係吸唔到巴士客，
而係土瓜灣、九龍城基本盤唔大，一條屯馬綫吸左一半路面客都輕易消化。
Choi 發表於 2021-7-5 00:26
85C同41一樣極品，睇即時成條41鏟起再補多班241X算數。
41客唔算少
涌美太多死忠
leo_ku 發表於 2021-7-5 13:28
多鬼咩，41次次得十丁友落長安，44客睬它都有味。
冇話佢多客
但佢啲絕對唔係吉車遊街，夜晚怡安閣太平道大把人等41
kay 發表於 2021-7-5 11:24
592既對家問題係
MTR唔係直出
價錢昂貴
咁都係，而且金鐘站柴灣方向月台難上車過堅城方向唔少，
多數朝早藍綫西行到金鐘就落一大半客，中環先近乎清倉，
相反東行仲有紅綫轉車客逼，所以海怡出銅記仲有人坐 592/GMB 36X，
但出中上環就大部分轉搭 MTR，搞到 90/90B/590 頹到無人有。
S3bl430 發表於 2021-7-5 11:54
另外,我覺得屯馬線全通後乘客不用理會大圍站樽頸問題, 係更多馬鞍山人轉搭港鐵的主因
...
話說，九龍塘站轉車人流係咪已經被鑽石山、何文田同紅磡分走咗？
有朋友同我講佢周日搭綠綫去九龍塘站，上到大堂仲少人過啟德。
本帖最後由 SE7378 於 2021-7-5 13:50 編輯
kay 發表於 2021-7-5 12:00
咁九巴講佢想取消個4條線跌4成
已經唔係吹水
離出口行得遠就話方便唔到民居，寧願繼續落巴士站食廢氣流更多汗都唔行入去，
有人同佢持相反意見就立 flag 貼人標籤，真係都唔知邊個先係佢口中嘅豬呢？
其實何文田係一個轉車站既話
黃埔有機會又多一班人跳落地底
好似85X要重新評估客量
仲可能要向下修訂
kay 發表於 2021-7-5 13:58
其實何文田係一個轉車站既話
黃埔有機會又多一班人跳落地底
亦擔心14及15的，車程短過85X