ricky 發表於 2021-7-7 22:32
想有位坐？
想條線放棄鑽石山直出
andy92 發表於 2021-7-7 14:22
前日睇 ETA 六點幾果陣開 10 分鐘一班
佐敦真係搭 63X 好過唔知等幾多班先上到
係 中郵出發嘅話 63X 同 260X 差唔遠
但係太疏車 由旺角爆到返藍地
mrm23 發表於 2021-7-8 10:42
其實個站可以點起純粹係睇上面有冇乜野建築物..
西鐵條 path 係俾瑪嘉烈同荔灣花園管死左。
行得荔灣道就當然唔會再係瑪嘉烈同荔灣花園中間穿過，而係經後面嘅青山公路入葵芳
dennis28a 發表於 2021-7-6 23:13
美孚站西鐵轉乘通道下面係條雨水渠黎，所以美孚站先有咁既設計。
雨水渠改道唔係咩大工程，尤其是個度公園大把位改道
雖然85B客量係差, 無論如何都應該取消, 不過屯馬線通車後客量跌幅並不是很大
唔計在九碼上車的我, 今日2025往秦石過隧道前其實都上左34人,和通車前在映月台目測客量差不多
由於85比85B早開5分鐘,所以85B個客量相信都反映實際經營情況
依個客量分布亦說明,85B取消後85客量應會得到一定的補充
希望有助85守住全日20分鐘或更密的班次
2025九龍城碼頭
2026貴州街
2027落山路+1
2029銀漢街+1
2031江西街+2
2033落山道
2034農圃道+5
2035家計會+7
2036亞皆老街球場
2037侯王道
2039衙前圍道+9
2040賈炳達道+3
2042延文禮士道+1
2044樂謙樓-3+3
2046浸會大學-3+1
2049映月台+1
205世界花園
2056隆亨邨-15
2058下徑口村-3+3
2100顯田村-3
S3bl430 發表於 2021-7-8 21:34
雖然85B客量係差, 無論如何都應該取消, 不過屯馬線通車後客量跌幅並不是很大
唔計在九碼上車的我, 今日2025 ...
85加停隆亨，85A加停秦石，咁85B就可以取消了
talktogether 發表於 2021-7-8 21:50
85加停隆亨，85A加停秦石，咁85B就可以取消了
85唔駛經隆亨都做到隆亨客, 85A加曾大屋亦可以做秦石客
S3bl430 發表於 2021-7-8 21:34
雖然85B客量係差, 無論如何都應該取消, 不過屯馬線通車後客量跌幅並不是很大
唔計在九碼上車的我, 今日2025 ...
隆亨落最多，咁85B抵死...
S3bl430 發表於 2021-7-8 21:53
85唔駛經隆亨都做到隆亨客, 85A加曾大屋亦可以做秦石客
85系一樣係$7.2，當然易重組
Kaix 發表於 2021-7-8 19:50
行得荔灣道就當然唔會再係瑪嘉烈同荔灣花園中間穿過，而係經後面嘅青山公路入葵芳 ...
呢個走法會要成幢荔枝角公共圖書館重置..
同埋頭先再搵一搵政府地圖，荔灣道有四條三米三高的箱型雨水渠，
位置正正係轉乘通道旁。(即 D 出口旁的大空地)
呢個解釋左點解美孚站轉乘通道要突然向左轉，
搭扶手梯升高兩層後再轉右..
就係因為要爬過條 box culvert。
再考慮埋荃灣線路軌同埋對美孚居民的影響
如果佢要做 T 型轉乘站，就只能在美孚線路軌下通過，之後再急速爬升..
但如果要做 T 型轉乘站，考慮埋人流，就要額外起多一層轉乘層，
即係月台層好大機會要比現有美孚站再起深十米..
呢個數都應該幾誇張..