talktogether 發表於 2021-7-5 14:08
亦擔心14及15的，車程短過85X
15其實還好
啱啱喺紅磡街市望過，雙向嘅客量都唔覺有好大變化，下行仲係大約四十個；返藍田就大約九、十個排緊…
YY487 發表於 2021-7-4 18:19
啲巴膠組織次次都係同一個套路啦
未有鐵路前就吹到大一大
話鐵路會爆鑊呀，巴士唔會跌客乜乜物物
現在還有一個論點，說在社會事件後不可以讓MTR獨大，要有選擇。
可惜，九巴是生意人，見到新城為鴨脷洲黑洞頭痛後，不想在紅土重蹈覆轍，所以要出招。
本帖最後由 LN9267 於 2021-7-5 15:31 編輯
kay 發表於 2021-7-5 10:41
依家最大鑊係返馬鞍山
我係旺角油麻地
可以唔駛去九龍塘,鑽石山轉
屯馬殺傷力大的原因是牽涉多個區域，連接多條鐵路線，環環相扣，轉車玩法亦多，與之前數次新鐵路通車不同。
世運迴旋處塞車黑洞，足以嚇怕不少人，在南角道行去大堂，起碼可以有預算，塞車不知道塞多久。
kay 發表於 2021-7-5 12:00
咁九巴講佢想取消個4條線跌4成
已經唔係吹水
看新聞見到長者參觀新車站開放日說很開心，就知道居民等很久。
大家也知道土瓜灣、九龍城鐵路規劃歷史，長者這樣的反應也是意料之中。
土瓜灣、九龍城爭取鐵路過程最艱辛的，現在有鐵路，我也替居民高興。
都係嗰句，少數服從多數，既然紅土班友過去一星期已用腳投左票，
巴膠同區佬就無謂再用咩「維持競爭」、「離鐵好遠」等嘅陳腔濫調反對重組了；
無一間公司會同你做蝕錢生意，真係想見到巴士公司比你哋搞到雞毛鴨血先安樂？
LN9267 發表於 2021-7-5 15:20
看新聞見到長者參觀新車站開放日說很開心，就知道居民等很久。
大家也知道土瓜灣、九龍城鐵路規劃歷史， ...
同埋本身舊機場問題
D樓都唔起得高
變相需求本身已經有限
九龍城交通以前風光原因都係舊機場
外人出出入入多
舊機場搬左九巴唔即時陰乾
咪用時間去陰死D線
如果黃埔唔係依家規模
例如全部都三四十層
咁就真係有條件可以養起MTR同巴士小巴
kay 發表於 2021-7-5 16:53
同埋本身舊機場問題
D樓都唔起得高
變相需求本身已經有限
九龍城可能真係要等多十幾廿年成個area重建完先有轉機
放工在四美街睇到268C同269C都頂閘，雖然鑽石山站在左近，但完全無受屯馬線影響
今日1530左右係紅磡上260X返屯門, 上公路果陣全車坐滿
雖然唔太清楚過往呢D時間260X客量如何, 但係呢D時間坐得滿既新界線應該唔多