dennis28a 發表於 2021-7-11 01:24
補充多句，T 型車站另一個問題係要跨過美孚站荃灣綫路軌，
即係好似金鐘站咁要起個支架托住個荃灣綫路軌同 ...
睇埋你段野﹐咁樣個故仔就易明好多了，
似乎大家都捉錯用神，
美孚西鐵站距離問題唔只係因為渠道，而係因為地面有 150m 緩衝區限制。
又，比起而家O個 D 垃圾自說自話，
睇返以前政府 D 問答真係正常好多。
本帖最後由 3AD170 於 2021-7-12 23:10 編輯
現在屯鹿線咁多人，唔知有無客回流返去 268B / 269B 呢？
mrm23 發表於 2021-7-12 14:33
睇埋你段野﹐咁樣個故仔就易明好多了，
似乎大家都捉錯用神，
個150米似係講緊美孚新邨以南同西九龍公路/青葵公路之間嘅緩衝地帶
係荔枝角公園擴建前係一片大草地
政府係話西鐵管道會用土堆方式埋住, 上面再用園景處理
當年政府係會花時間去解釋點解咁做, 網頁上仲提到似乎用左好長時間同篇幅添
以前當市民係老闆, 宜家就只當Winnie the Pooh做老闆
eternalflame 發表於 2021-7-13 01:45
個150米似係講緊美孚新邨以南同西九龍公路/青葵公路之間嘅緩衝地帶
係荔枝角公園擴建前係一片大草地
政府 ...
但用 google map 度過，美孚站主要站體(唔計轉乘通道本身) 同荔灣道亦都係剛好 150 米左右..
成篇新聞稿回應言之有物，願意耐心解釋複雜概念，
語氣上亦沒有高高在上的傲慢感覺..
的確是那些年的 good old days......
https://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/20545/YTMDC_TTC_2021_40_TC.pdf
油尖旺交運會主席提出文件，要求詳細討論屯馬線通車後的變化。
不過我估計運輸署巴士公司只會答官樣文章，不會提供實際數字。
今日所見
19:48 8分鐘時段觀碼開出的80 唔夠50人過獅隧(計及九龍區內客約55人)
20:00左右在彩虹見到一架近乎全吉的14 , 297只坐了數十人
20:15左右在世界花園見到一架往火炭的85,樓上坐了不足10人
20:40在大圍坐港鐵回顯徑, 大量市民由大圍轉往屯門方向的屯馬線, 而顯徑站只有少量乘客落車
感想：
1. 80大幅減班指日可待
2. 85客量大幅下跌, 85和85B可能一齊玩完
3. 屯馬線全通影響深遠, 整個新東交通可能會重新洗牌
S3bl430 發表於 2021-7-15 21:29
今日所見
19:48 8分鐘時段觀碼開出的80 唔夠50人過獅隧(計及九龍區內客約55人)
20:00左右在彩虹見到一架近 ...
80其實自屯馬一期開通已經明顯跌客，但老九只曾輕微減過一次班，相信老九係決心死保80唔會再減
jocosben 發表於 2021-7-15 21:33
80其實自屯馬一期開通已經明顯跌客，但老九只曾輕微減過一次班，相信老九係決心死保80唔會再減 ...
早繁班次算係ok,但晚繁之後應該有大量減班空間(疫情下的大趨勢)
S3bl430 發表於 2021-7-15 21:29
今日所見
19:48 8分鐘時段觀碼開出的80 唔夠50人過獅隧(計及九龍區內客約55人)
20:00左右在彩虹見到一架近 ...
297呢個鐘數都算一般…
另外就咁睇15係咪算好過14？
jocosben 發表於 2021-7-15 21:33
80其實自屯馬一期開通已經明顯跌客，但老九只曾輕微減過一次班，相信老九係決心死保80唔會再減 ...
80貴過89,89B, 以九巴性格, 為保80係會減89,89B班都仲得