FBI2 發表於 2021-9-11 16:18
從來地鐵通車要殺的不是590a，而是590，因為根本唔夠地鐵快同埋密，巴士冇得做。不過點都好，就算今天冇5 ...
就算未有地鐵，590A都唔見得多客
hp8961 發表於 2021-9-11 21:36
係呀，所以先話應該係屎水鍾意慳皮，所以先唔想落海怡。
雖然係人都知90落海怡一線食三線絕對可以明顯地 ...
90收得平係原罪，如果90同590A同價就可能有得傾
hp8961 發表於 2021-9-11 21:42
認同你頭幾句所講，之但係171其實有啲時段客量都好差，同灣仔堆線差唔多。
不過由鐵回流171嘅客比想像中 ...
睇下將來東鐵過海會唔會成為171催命符
nwfb1001 發表於 2021-9-13 15:32
90收得平係原罪，如果90同590A同價就可能有得傾
以前你話海怡無晒590無問題
不過講價錢
我又醒起有人當年以18X做例
話巴士公司偏好貴價線
又話如果留590A其他線攬炒
而區議會出奇地共識係590A要CUT
(換轉今日286M CUT全世界反對)
而為左方便返原本去灣仔既客
592停馬師道
不過凡事無如果
590留唔到都係居民唔搭
又唔見巴士公司搞592
上次減72班次
但到依家592都無減過
唔好話巴士公司剩係識CUT服務
kay 發表於 2021-9-13 15:46
以前你話海怡無晒590無問題
不過講價錢
巴士公司唔肯拉平車海怡，貴車(590)又運凳，咁留590嚟做咩?
反正居民身體最誠實
kay 發表於 2021-9-12 23:59
18P有年想係西寧街開自我擱置左
應該係18X係西環尾有一定影響
有架平車係度18X就有機會跌走客
當年兩部都去到灣仔北，新巴當然想推人上貴車
如今18X行繞道唔停灣仔北，去北角對比新18要兜中環又有壓倒性優勢，佢想的話肯定改到
973 運輸署通告，1900 前全部 30 分鐘一班（包括深灣特），1900 後 60 分鐘一班：https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_13/THS2/20210913%20TA%20Chi.pdf
城巴嘅103P取消通告已出
http://mobile.bravobus.com.hk/pdf/E202101029a03.pdf
103P 九巴通告
https://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1631501577_6265_0.pdf
新巴590取消通告
http://mobile.bravobus.com.hk/pdf/E202100963a03.pdf