dennis28a 發表於 2021-9-20 02:22
依點正解，兩間公司都不相伯仲。
但問題係大家搞清楚，明明依個年代已經無地區專營權，
近年啲新區嘅交通除咗安達臣叫做應有盡有，其餘真係一言難盡。
皇后山明明搭埋聯和墟祥華，甚至未來粉北就可做全日對外，
順帶改善埋舊區交通，點知就整咗兩條兩味限定嘅神級逆走線，
其餘時間淨係得 78A 出粉鐵，蓮塘口岸咁近但連條 B 線都無，
其他區內線都未見蹤影，唔通真係等睇 78A 非繁都頂閘出去？
至於師兄所講開分支被 ban 嘅紅土觀塘線，如果我無估錯，
其實下路後不停站直達宏天，再出返 KITEC 又得唔得？
ccchhhuuunnn 發表於 2021-9-20 09:51
呢個「錯誤」只能夠講只係反映現實
現實係保鐵人士太堅定，加埋港九新界成日塞車，行車時間唔穩定
要保鐵 ...
嫌市區賺錢少，不屑做生意，寧願倒客俾鐵，商業上係理解到
去到倒客對象係對家嘅時候，明明本來係自己不屑要嘅客，但落喺對家手上，兩邊公司都會嬲嬲豬，呢個就係巴士公司嘅山頭主義
以新巴做例，當年唔想要18，由得咸魚落地底囉
但到18留番朝早3班車，上唔晒，哦原來炮台山有啲人係改搭九巴619，就安排18加多一班起載
呢種唔恨做生意，但又唔益對家嘅心態，兩邊都有
HV7025 發表於 2021-9-20 13:40
之前文章小弟講過，憑一條20A，以城記嘅「傑出」營運宣傳方法，挑戰到1A先出奇
1A仲要有幾十年橫跨幾代香 ...
當然要挑戰到1A係無可能既事
但只要夠屎水食既相信都還可以既
上繁無眼睇又儘管睇下下繁如何
20A搶到1仔既自然都會搶到1A
當然一個客都不能少啦
九公唔叫反對先出奇
所以就係睇20A用唔同走線會唔會過到骨
SE7378 發表於 2021-9-20 13:45
近年啲新區嘅交通除咗安達臣叫做應有盡有，其餘真係一言難盡。
皇后山明明搭埋聯和墟祥華，甚至未來粉北 ...
咪就係, 明明皇后山加埋聯和墟可以提供合理班次的全日市區線製造雙贏局面
偏偏咁戇居整條神級逆走路線批俾城巴做, 服務差巴士公司又賺唔到錢
VA73@2A 發表於 2021-9-20 13:18
其實705M/705 同宜家20A嘅情況完全一樣,唔招標,九巴反對,應佢要求招標俾咗新巴,佢又反對(05-06年油尖 ...
我想講 705M 係由 招標線 796X 將軍澳南- 九龍站拆出黎
705 係同 701/702/703 一齊招標
點樣無招標過？
HV7025 發表於 2021-9-20 13:47
嫌市區賺錢少，不屑做生意，寧願倒客俾鐵，商業上係理解到
去到倒客對象係對家嘅時候，明明本來係自己不 ...
經營權範圍設計特性，加同鐵路同巴士各自有唔同特性其實無解
如果區區都咁打法盞大家蝕到兩敗俱傷
JCTK 發表於 2021-9-20 14:19
咪就係, 明明皇后山加埋聯和墟可以提供合理班次的全日市區線製造雙贏局面
偏偏咁戇居整條神級逆走路線批 ...
呢個就係本身社區發展歷史問題了。
皇后山 + 聯和墟的確夠客整到唔少全日市區線，但問題係：
聯和墟一早已經發展左，而皇后山到最近先發展。
咁本身九巴有服務開聯和墟，
先不論佢服務得好定差，
但如果而家俾皇后山新線入埋黎聯和墟，咁……
情況A：新線招標，新城投到，而新線只做皇后山
-> 就好似而家咁，無乜可能夠客做全日，而聯和墟同時要繼續兜粉南黎儲客。
情況B：新線招標，新城投到，而新線做埋聯和墟先上公路
-> 唔駛諗，九巴一定反對；就算反對無效，以78X vs 277X為例，277X都一定會將上繁既粉北特快車，加強服務甚至整到半全日黎鬥78X，最後就變左296D vs 796P式惡性競爭。
情況C：新線招標，九巴投到，而新線同原有路線整合
-> 理論上呢個係最佳選擇。皇后山有合理班次既全日線，而聯和墟又唔駛再硬食粉南，車程快左。只不過，九巴咁樣投完之後，又有無心去做，就另一回事了。
情況D：新線唔招標，直接判俾九巴，同原有路線整合
-> 對整個北區可能係好事，但一來有公平原則問題，二來又救唔到新城……
SE7378 發表於 2021-9-20 13:45
近年啲新區嘅交通除咗安達臣叫做應有盡有，其餘真係一言難盡。
皇后山明明搭埋聯和墟祥華，甚至未來粉北 ...
安達臣應有盡有就係因為唔少綫都連埋舊區一齊做
全部都係九巴就易搞好多
唔同公司，究竟係舊區公司條綫可以延伸入新區做全日 (e.g. 270C)
定係新區公司條綫可以踩入埋舊區做全日 (e.g. 79X)
老實講，其實兩邊都講唔通
近期玩法係河水不犯井水，要全日就要靠新區自身需求
舊區繁時綫 (e.g. 277A) 有獨市位（觀塘道）勉強都可以兜埋入去，但要全日亦冇可能，新區經營者一樣嘈
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-9-20 16:24 編輯
neoplan720p 發表於 2021-9-20 16:02
呢個就係本身社區發展歷史問題了。
皇后山 + 聯和墟的確夠客整到唔少全日市區線，但問題係：
本應情況D係最正路
成件事根本上就官方屎忽痕
蝕水條數唔掂
又未係嶼巴個隻結構上問題
港島本身有豬頭骨亦有賺錢線
細區唔睇大局亂Jill Bill除左變相鬥疊資源外根本無意思
過多幾年到九公蝕係唔係又批返晒堆線俾佢?
再過多幾年兩邊都蝕既咁又點算?
而家根本性問題唔去解決
新標除時蝕得勁過舊區
居民得唔到應有既巴士服務
正宗攬炒
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-9-20 16:29 編輯
neoplan720p 發表於 2021-9-20 16:02
呢個就係本身社區發展歷史問題了。
皇后山 + 聯和墟的確夠客整到唔少全日市區線，但問題係：
Ｄ喺而家已經唔存在
Ｃ係最optimal，對乘客最大得益
如果計安達臣同290系，甚至天北都唔算冇心做（290系抽其他將軍澳資源就另計）
其實可以變化下
如果同公司投到就可以夾埋舊區一齊做（等同Ｃ）
如果唔同公司的話，可以諗下做聯營全日（姑且叫Ｅ）
例如聯和墟加皇后山，270C+270D+79X夾埋全日，咁樣乘客先得益
為避免類似948嘅情況，運輸署應該一早喺競投前寫明聯營的話會日後有主動權去改動
不過有啲情況勢力劃分會比較複雜，例如277A 277X 78X
皇后山就算兜埋聯和墟都冇可能兜埋粉南，變相277X/277E亦要牽一發動全身一齊洗牌
應該又係競投前寫明運輸署有權主導協調新舊路綫融合，聯營同重新洗牌亦係其中一個選項