將軍澳特快 發表於 2022-1-28 20:43
咁老實講除咗繁時坑口客又的確唔多，搵297頂住先等九巴見到可能將298C轉全日囉，好過對家成粒鐘一班A29呀 ...
我諗九巴似係想將297了斷多啲
jpoon 發表於 2022-1-28 20:52
睇下796X同105，證明紅土九龍城需求唔少，只係佢哋唔buy297
九龍城畀105/ 98C搶哂
（快有105，密有98C）
紅土...繁時有客嘅
但非繁796X都唔係好多客
796X撐得住係因為紅土+九龍城
（九龍城雖然有796C爭，但班次密度同796X差唔多）
796X叫做做埋尖東
（呢段有796P互補）
有將轉同 797, 其實 795 並無必要 (其實應該做的是申請開 703, 用 703, 797 做 795 想做的事)
JX9097 發表於 2022-1-28 21:07
九龍城畀105/ 98C搶哂
（快有105，密有98C）
98C食旺角都夠飽啦，未必食得到九龍城客，更何況佢行山，某啲人嫌佢慢
105同樣，有時土瓜灣都可以上爆
795完全係一條垃圾線
只係用黎強行屈人回程upgrade到$11.7
早前燈謎話297搬總站比290用作總站，這個理論根本不成立，296M去康盛花園方向用一條坑，踢出去巴士彎位就得。
當290以坑口北作總站，將軍澳方向牛池灣村分段($9.3) VS 91M($6.5)就變得不合理，應要把白虹樓分段($6.9)提早由牛池灣村開始。
另擔心290以坑口北作總站，失去同290A互補，萬一塞車到時只有死等直至有車回到總站才有班㳄開出
98C喺有298C嘅時段都係入坑口圈？完全唔明點解要入。同埋都係嗰句，好心佢執下寶琳嘅走線，有客都畀佢趕到冇客，最好跟290，唔得嘅美孚方向就咁入一入欣景路都好，而家完全放棄曬新都城一帶
298C條線都算畫得唔錯，值得睇下成績如何。98E同樣都係改得唔錯，應該可以做大，狗記將軍澳終於做啲正常嘅線出嚟
297雖然都知純粹想送佢上路，不過而家真係可以預成個寶琳一個客都冇，寶琳總站真係唔方便到一個極點。單靠坑口自己撐起仲係慢鐵一大截嘅紅土線，真係可以等轉兩繁
796C拆線其實觀感好差。當98D上繁都明顯因為紅隧口塞車所以跌咗好多客，就算795X條線設計本身ok，都完全唔覺得可以出到幾多客，仲要收到咁貴，同埋畀人感覺兜大圈，不過下繁應該成績尚算可以
而795預咗趕走曬尚德客，又慢又貴，繁時又要喺九商慢慢塞，非繁入去又唔知做乜，297有曬板畀你睇，除咗搶錢成條線毫無價值
當然係後話，但長遠坑口同將南290系好應該改行六幹，淨係留返290A做流水，290坑北(唔入圈)/寶琳開上山。安達可以開240油塘開經碧雲道、安泰泰出荃灣嚟處理，當然會犧牲咗將軍澳<>安達泰，寶琳、康翠寶達亦都應該會略為少咗快車，不過整體應該肯定有賺
jpoon 發表於 2022-1-28 21:57
98C食旺角都夠飽啦，未必食得到九龍城客，更何況佢行山，某啲人嫌佢慢
105同樣，有時土瓜灣都可以上爆
...
講真
98C趕走咗唔少旺角客
依家長荔深仲多客過旺角
九龍城好少上唔到，但要企
796E 似係插旗做九龍灣商貿區往來旺角同深水埗;P
過到既話，分分鐘過無耐就入紙來回改經啟晴德朗;P
不過咁，無論由觀塘定將軍澳開出來都好，以今時今日既路面狀況，如果有資源既話，其實係有必要諗一個問題：一條線做晒旺角同深長荔係咪依然適合
西行太子道西會比起亞皆老街同漆咸道南穩定，反而東行九龍城一樣會塞車，跟 X6C 795X 咁行唔見得好差。所以我之前諗過 296C 拆線，一條做觀塘道，西行太子道西飛橋；一條做九龍灣商貿區，西行太子道西入旺角、加士居道走，跟 X6C 行，加停宏通街後上繞道
當然而家 296D 做緊 M+ 搶錢線，唔太可能再改、變成循環線，呢個方案已經唔可能唔加新資源下做到；再加上 795 全日，呢個方案應該唔可能實現喇
另外我都諗過 16X 全日做大循環，太子道西入、加士居道東九廊走
795 795X 識得拆線，但西行一條塞亞皆老街、一條塞死亡交叉，個方向係錯晒
hz6751 發表於 2022-1-28 22:14
早前燈謎話297搬總站比290用作總站，這個理論根本不成立，296M去康盛花園方向用一條坑，踢出去巴士彎位就得 ...
296M條坑要留番嚟做生坑
條條坑泊哂車好難tun車