Snoopy@FB8617 發表於 2022-2-14 17:04
單諗走線唔難搞
但有冇咁多客走出嚟係一個大問題
所以點解我話798最佳拆線時機已過798喺將南心目中已經定咗形
寶林一向直出，客量應該已經見頂
若果早幾年拆，798慢嘅形象未定形（將南計）
同時觀繞未有咁塞，提速效果明顯嘅情況下可能會殺出血路
依家...屯馬線又開埋，相信有唔少調景嶺人已經「習慣」咗坐鐵
jacky03 發表於 2022-2-14 17:23
將埔可以做798轉307優惠
307有半條九巴...
九巴中咗將埔的話點會加呢個轉乘倒自己米
JX9097 發表於 2022-2-14 17:59
所以點解我話798最佳拆線時機已過798喺將南心目中已經定咗形
寶林一向直出，客量應該已經見頂
其實早拆定遲拆未必真係有分別如果另一邊服務係吸引既
習慣遲早都係會改變
當年拆定唔拆
同而家拆定唔拆要面對既問題差唔多
除左以前多一批轉去北上既客除外
拆得輕鬆D
但返過嚟睇就會變成而家兩條線都唔夠客
Snoopy@FB8617 發表於 2022-2-14 18:44
其實早拆定遲拆未必真係有分別如果另一邊服務係吸引既
習慣遲早都係會改變
若果拆線後將南客提升的話
相信798B未必會咁差
至於798A
本身康翠+寶林+坑口都夠哂做
冇太擔心
798分拆都係想好好善用轉車站 但而家沙田去將南都自問未必會轉796x或c 班次唔密我唔趕坐下唔好？ 所以要拆線佢想炊掉重鍊 都幾困難
JX9097 發表於 2022-2-14 19:18
若果拆線後將南客提升的話
相信798B未必會咁差
調景嶺同尚德796系都出到客，而796C本身都慢過鐵，我都覺得798B唔會太差
798A坑口直出會倒一堆寶琳客落鐵，坑口多返嘅客應該唔夠冚。加上冇咗將南嘅小小客，得康翠更加少嘅客補迫，客量一定會跌，但又唔可以減班，但至少唔會流失太多客去將馬、將埔
dennis28a 發表於 2022-2-14 02:47
咁拆條 798B，百勝角同清半又係另一個問題，點都要有區要轉車。
康城咁兜法亦都唔會點快。
咁本身百勝角同清半都冇全日798，唔駛補比佢地，非繁 797 轉車算。
康城站行跨灣橋點都快左少少的，同埋跨灣橋一出就係調景嶺站，比起經清半出係停少好多燈位的。
不過咁樣拆就食唔到將南新區客了。
JX9097 發表於 2022-2-14 19:18
若果拆線後將南客提升的話
相信798B未必會咁差
不過寶林對行坑口一圈係咪真係咁反感又係另一回事，始終九巴冇競爭，因為寶林的 98A 觀塘轉車，以及將馬將埔，都冇做寶林直出。
鐵就本身都係要行晒成個將軍澳，仲要轉2次車，未必咁大吸引力，798A / 798B 拆法係賭緊寶林唔會走客，不過咁拆的話，798A 的寶林走線都要執執。
798B 方面，我就一直主張由康城站開出的巴士，全部行跨灣橋走，唔好再入駿昇街掉頭，根本上係完全趕走康城站客，又浪費燃油，行車時間增加得完全冇意義。
康城站 - 環保大道 - 跨灣橋 - 調景嶺 - 尚德 - 將廣，事實上對成個將南都幾吸引，同埋康城都唔係話慢到離晒大譜。不過又係做唔到將南新區，諗過將廣之後行至善街一圈先上公路，不過都怕同九巴爭輸客。
98C290 發表於 2022-2-14 20:22
調景嶺同尚德796系都出到客，而796C本身都慢過鐵，我都覺得798B唔會太差
798A坑口直出會倒一堆寶琳客落鐵 ...
798A/ B點拆都係高深學問
坑口「情歸何處」都好難搞
入A線
- 要處理寶林冇咗尾站問題
- B線可以專心服務將南，提速較明顯
入B線
- A線只做康翠寶林非繁唔夠客
- 將南提速唔明顯，未必吸引到將南客回巢
JX9097 發表於 2022-2-14 20:51
798A/ B點拆都係高深學問
坑口「情歸何處」都好難搞
坑口入B線可以咁係嘅