JX9097 發表於 2022-2-13 13:47
用E22S去「取代」E22A路段最大問題係架車都要入埋機場同後勤
否則唔會有一個地區肯放手
...
後勒區：兩繁幾班P車
機場：A29P 疫情後加密到30分鐘一班
2076 發表於 2022-2-14 01:15
其實真係冇計，住得將軍澳都會預左搭鐵出入，康城係死局，點都難出客。本身將軍澳去市區距離唔係短，拆線 ...
將南新區根本冇得直出，都唔啱路。如果798南北分家，我會想將南嗰條跟796X（放康城），無謂用尚德直出同九巴爭一日之長短，不如用調景嶺直出同MTR爭，雖然調景嶺坐享觀塘綫頭站，但睇796C 796X客量就見到調景嶺係會搭巴士，796CX喺調景嶺站嘅落客時間係以分鐘計。
康城係麻煩位，直出容易唔夠客，兜其他區又嫌慢
將南新區係奇怪位，冇其他地方咁集中，除咗796P之外冇路線入去認真試過客量，啲人行晒出去
toby_tl10 發表於 2022-2-14 02:15
將南新區根本冇得直出，都唔啱路。如果798南北分家，我會想將南嗰條跟796X（放康城），無謂用尚德直出同 ...
調景嶺都幾神奇，明明觀塘綫直出九龍市區，都仲有咁多人肯搭巴士，不過麻煩位係調景嶺唔直出，堆客一定走晒去MTR。
康城麻煩在要去掉頭，變相康城站係完全冇吸引力，加上康城站總站根本引唔到班客棄鐵保巴。
將南新區直入都叫做可以，但係直出就好難，環保大道排隊入將隧太慢。
796P將南新區唔算多客，唔知係班客唔鐘意搭巴士定係嫌巴士太慢。
798全日分家，其實 798A 康盛+寶林+坑口 的拆法係有問題，絕對有機會趕走寶林客倉。
798B 行車時間又太長，將南根本冇乜必要跟 E22A 咁行晒，康城段變左冇意義。
會唔會 798A 跟 690 只做 康盛+寶林，798B 康城站-跨灣橋-調景嶺-尚德-將站-坑口，咁樣全部人都有得快，另外新巴可以加強 寶林 + 坑口 尾站，吸引乘客轉 795 / 796 系列，從而吸客。
2076 發表於 2022-2-14 02:32
調景嶺都幾神奇，明明觀塘綫直出九龍市區，都仲有咁多人肯搭巴士，不過麻煩位係調景嶺唔直出，堆客一定走 ...
咁拆條 798B，百勝角同清半又係另一個問題，點都要有區要轉車。
康城咁兜法亦都唔會點快。
到頭黎而家新巴自製困局。
其實最大協同效應根本應該用城隧轉車模式，唔應該再拆到將軍澳成盤散沙。
toby_tl10 發表於 2022-2-14 02:15
將南新區根本冇得直出，都唔啱路。如果798南北分家，我會想將南嗰條跟796X（放康城），無謂用尚德直出同 ...
其實將軍澳區雖然有鐵，但只要班次同價錢正正常常，其實直出全日嘅巴士唔會冇得做，
每區求其舉一個成功例子都有寶琳98D、將軍澳296A、調景嶺796C
康城唔成功，係因為人流集中晒喺商場上蓋/通道，而商場出口直接就係鐵，
加上797硬係要入到工業邨駿昇街轉一個圈，98就要人行到出馬路先有得搭，
坑口唔成功係因為冇車，將南唔成功係因為減2蚊都補唔返行到尚德咁遠......
2076 發表於 2022-2-14 01:15
其實真係冇計，住得將軍澳都會預左搭鐵出入，康城係死局，點都難出客。本身將軍澳去市區距離唔係短，拆線 ...
796P 富康行去將南，乘客應該會覺得遠，而且有回程冇去程效果唔好
btw 連全區線 290,290A,290X,798,694 都冇一條入到至善街，要有直出線相信難上加難
GX6858 發表於 2022-2-13 20:09
真，其實想搵架駁腳由將軍澳地鐵站到海邊 donki 都無
最有趣係donki一帶有停車灣但冇巴士站
1/ 考慮797來回程改經啟晴和工貿，不經龍翔道和觀塘道，以避開塞車風險
其實最慳時間走線係單循環點經啟新道入新蒲崗，經六合街、四美街、太子道東、觀塘道、偉業街天橋、返回原有走線往日出康城。
------
4/ 原計劃20A轉全日兼拉去郵碼但被否決，因此想到發現空間有限，考慮申請取消路線以止蝕。
太子道西有22，亞皆老街有20，馬頭圍道有22M
20A要做流水線及轉乘網，唯有開拓承啟道土瓜灣道下路的生意，經紅磡繞道直出尖沙咀往西九龍站，這走線一定比九記5C快，而且避開紅隧加居橋塞車位，尖沙咀路段亦不用來回又折返。
------
石頭 發表於 2022-2-14 00:44
3/ 796C和796E合併，但只有數班經九龍灣
輕微失望，但想知795X係咪來回都停Megabox附近，
除非係美孚起計，如果係蘇屋附近X6C直去都未必慢過795x