XH2782 發表於 2022-2-24 00:17
290乘客量會進一步減少。但唔知到時坑口北一帶多唔多客上290?
變化應該不大，可能醫院嗰邊多咗dd客，但少咗班將南來往坑口嘅短途客，所以290,290X唔改好過
本帖最後由 GW5878 於 2022-2-24 00:31 編輯
睇完成份野簡評, 寶林成大輸家
297 坑口內外全圈都經, 算係田忌賽馬
如果 297 真係要咁改, 唔該厹你 98D 開密車D
一來補償返 297 寶林一段,
二來坑口客搭完 296A/C/D 去到轉車站, 送走左 297 都有個密車安慰獎, 咁先吸引到坑口客轉車, 就算 297 真係吸唔到客但長遠對轉車站同整體隧道線營收都係正面影響
不過又咁講, 聽講好似有啟德隧道轉車站, 其實寶林可以幫襯 98D + 啟隧車
214P_world 發表於 2022-2-24 00:28
變化應該不大，可能醫院嗰邊多咗dd客，但少咗班將南來往坑口嘅短途客，所以290,290X唔改好過
...
我見290煜明苑後得返10個都冇，將南人應該搭290X多
jacky03 發表於 2022-2-24 00:17
話又唔可以咁講，假如佢地落曬鐵，又點解要爭取巴士同埋又唔放98/797走
...
797, 98 而家25 -30分鐘一班
就算疫情減班前都係聲稱15至20分鐘一班，事實就係經常性脫班到20分鐘以上
返tko 個方向點預時間搭？
定係叫人等10幾 20分鐘轉車？
之後而家無論793, 795x, 796x, 796p 都兜足tkl, tko 四個字以上先返康城
Tkl tko 梗係爽
康城個班喺巴士坐四五個字同你遊tko 車河,先返屋企？
姐係最尾又逼人搭鐵姐
搭鐵旺角返康城最多都係八個字
你咁兜tko 法巴士有咩競爭力
仲要793 同795x 條線重疊到痴線
邊個天才諗出黎
ricky 發表於 2022-2-24 00:20
鑽石山至石礦場巴士線到時可以分擔214，但去深水埗仍要靠214同埋深水埗至石礦場巴士線線。見到深水埗線特 ...
2A 同深水埗至石礦場條線有大半路段重疊
如果九巴投到肯定要找數
Phoenix 發表於 2022-2-24 00:14
康城一帶去美孚仲貴過去荃灣
795P真係過份左，人地MTR不論去油麻地旺角定荔枝角美孚都只係$10.5，所以795P跟番796C收費就差唔多，
其實795P/X應該加番將軍澳至旺角/加士居道雙分段，反正回程都有分段，balance番
jasonau 發表於 2022-2-23 23:52
290X寫就寫得好美好...
真心係為將南?
咪又係為咗安達安泰幫佢加班...
最慘係將廣/將南/寶盈，290X仲慢過290，而且冇埋區內短途線，唔搞好過搞
jacky03 發表於 2022-2-24 00:17
話又唔可以咁講，假如佢地落曬鐵，又點解要爭取巴士同埋又唔放98/797走
...
你無聽過方小姐...咩線都要，淨係巴士廠唔要咩...
爭返嚟放下都好架...
康城站龜鐵咁的班次都引咁多人落去..
第日再加密D...仲有幾多人同你慢游巴士?
98同797而家都係食工業邨上下繁返工人潮喳....
796C拆做793+795x其實對去長沙灣同深水埗都比而家差，
原本796C正正常常經太子/旺角/九龍城就上觀繞入隧道，
將來硬食793兜埋九龍灣（+繁時出入九龍灣例塞），
長沙灣表面睇好過深水埗少少多咗條795X，但795X一來貴咗，二來要逆走兜到美孚先再u-turn上西九龍走廊，之後仲要轆彌敦道到佐敦再隨時要食埋紅隧車龍，
重組後兩線比796C用多最少十部車，但究竟長深客甚至太子旺角客幾多會倒走落地底？793吸到九龍灣至西九嘅新客加埋795X荔枝角美孚油麻地&佐敦邊皮位嘅新客又係唔係真係多到夠cover多十幾部車行全日extra cost番嚟？我好有屎水又計錯數嘅感覺
將軍澳特快 發表於 2022-2-24 00:31
我見290煜明苑後得返10個都冇，將南人應該搭290X多
調景嶺/尚德通常搭290X，將廣/寶盈/將南就啱啱相反，甚至有d見290X都唔上