寶盈人明顯鐘意290,但其實如果290,290x照RPP咁改兩條線收入會唔會好睇咗？定差咗
proschebus 發表於 2022-2-24 02:16
290同290X秀茂坪區對調走線，即290上安泰，290X直飛秀茂坪道，對將南地區會不會合理一點?
...
唔好，290x應該行跨灣大橋。290最好維持現況
teddybus 發表於 2022-2-24 07:31
病向淺中醫呀，醫院區大帝
依家297情況好似九巴取消296A,然後就話善用現有資源,叫人搭296C去觀塘,你諗下尚德啲人會唔會反對?
S3BL100 發表於 2022-2-24 07:36
只論 793 795X，其實今次都倒左十部車落去拆線，係絕對有空間做得更好
今次個方案最大問題係以下兩點：
795X九龍定線完全做唔到旺區，下場只會同20一樣咁慘烈。
宜家有回水機應該係$5.4先啱喎
本帖最後由 Phoenix 於 2022-2-24 08:47 編輯
繁時應該開番2-3班297s（沿用297舊行法，或醫院開出不入坑口圈）補償給寶林居民。其他時間有98D，可繼續轉297/11X/15X，我又覺得未必唔可以接受。另問，297P是不是維持現狀？
FY5856 發表於 2022-2-24 02:35
石礦場往深水埗個條兜到傻，都唔知係咪運桔特登劃俾垃圾爛仔柴小搶老九沿線啲客。不過淨係到西九龍又真係有 ...
分兩個層面講，如果係走線上欽州街線、九龍站線真係麻麻，前者同2A重疊大半段，甚至13D 16都係
後者搞到213X冇機會拉上去石礦場，又同213X特重疊大半段
而安達臣仍然無車去油麻地，然後秀茂坪又多條線去旺角
當然欽州街線解決咗中秀冇車去深水埗問題，亦都某程度同89A/89C競爭下
現時嚟講，搵213D 213X上去石礦場已經夠；
九龍站線改經安達安泰，再經樂華、九龍城、亞皆老街、窩打老道、彌敦道去佐敦更好
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回到現實，而家只能夠期望堆線唔係比曬同一間公司
觀乎平時新區都會有九巴線做基本接駁（78A 67A等），但今次完全冇，變相有機會同以前唔同做法
如果係鑽石山線就九巴中好啲，可以做到轉乘；
中環線、欽州街線就應該比屎水，咁九巴先會有心做好613 2A 16呢啲線，如果比九巴肯肯定陰乾呢啲線
九龍站/尖沙咀線就...算吧啦
User12345678910 發表於 2022-2-24 00:02
新城同港鐵app有 111 eta
小巴個ETA真係得啖笑
試過㩒過102 ETA等車
結果個ETA不停delay，係真係冇車到
3ASV174 發表於 2022-2-24 00:55
其實 290 同 297 根本唔係 package
就算 297 縮唔到都唔會影響 290 縮短，因為 297 都係 692 取消後先有 ...
一架平均開25/ 30分鐘嘅線拎嚟轉車？
等98D上埋去將轉，297都隨時未到站
都未計經常都見到297甩到45分鐘
然後conclude坑口冇客搭佢直出
多謝提供笑話
ATSE40 發表於 2022-2-24 00:58
估計之前話安達泰有利益輸送，可能係咁樣唔批啦，但係又唔可以同佢重疊唯有對啲舊線落手。仲順手做埋安達 ...
安達臣去牛頭角其實都有小巴做緊