將93k93a比山上朋友係想山上同山下分家。因為現實係顧得山上顧唔到山下，大家綑綁係埋一齊註定係悲劇，咁不如分手啦😆
本帖最後由 GW4866 於 2022-2-26 05:29 編輯
嘩...無睇兩日post又爆多幾十頁出黎,追唔切post:L
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290竟然行厚德全圈,而唔係坑北出站直去銀澳路夾返290A同站
係就係方便咗雞圍呢一邊搭去荃葵,但新寶城會唔會嘈得返慢線290A等
另外條線似乎擺去清半較好,一黎唔使坑北讓位,二黎方便290X第日改行跨灣橋出調景嶺要補位
297唔改好過改啦...對坑口無實際用途,又削弱寶林競爭力,本身98D/297走線上將隧又唔太慢可接受
當然唔排除逆走倒客係想最後陰到得返兩繁,套車比298C全日
但變相將隧九巴網絡就無咗全日車出紅土,可能諗住第日叫人98D/296D係舊機隧轉車算?
Johnchan909 發表於 2022-2-26 02:15
計一計兩面人口比例，你就知2+1已經係比多康城。同埋康城月台size同落月台嘅電梯一樣限制咗人流。
呢個都 ...
又咁講，將軍澳站個人口足以補返康城條，即係寶林+坑口應該大概等於將軍澳+康城，所以係1+1
東九龍線起入寶林應該調轉舒緩寶林上將軍澳線嘅壓力，騰出運載力比坑口
雖然個人一直覺得東九龍線東端應該係寶達分叉，一邊去寶琳同科大，另一邊去碧雲道同油塘
10598C 發表於 2022-2-26 01:53
嚟緊寶琳係會減車，最終減到最密4分鐘一班，令康城寶琳會係1+1
黨鐵如意算盤應該係寶琳坑口自己上爆（仲 ...
所以寶坑當年cut車真係太重手依家夾住康城車之後嘅寶林車都唔一定載得哂坑口人
第時長期開4分鐘一班的話，相信坑口有一定人數會等第二班車先上到車
至於將軍澳站...更加係「逢二進一」
坑口/ 將軍澳站成為condom
214P_world 發表於 2022-2-26 01:53
今年嘅新線 條條價錢都好進取，793/795X $11.7，98E/298C $12.2，795P $13.4，到頭來都唔知吸唔吸到客
...
795P會難啲，始終加到過$13
另外兩條都尚算溫和，都係硬食多
GW4866 發表於 2022-2-26 05:26
嘩...無睇兩日post又爆多幾十頁出黎,追唔切post
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由爆料一刻我都已經提出過297逆走嘅問題
不過一眾山上人覺得呢個係「千載難逢」去證明坑口冇客
嗱嗱臨屈咗297去坑口，再「證實」佢哋嘅論點
根本297逆走就注定倒走哂寶林客
再加上九龍灣/ 紅土喺非繁低需求
點都唔可能做得住
10598C 發表於 2022-2-26 07:54
又咁講，將軍澳站個人口足以補返康城條，即係寶林+坑口應該大概等於將軍澳+康城，所以係1+1
東九龍線起入 ...
東九龍綫真係起得成再算
呢兩年黨鐵同政府都開始「褪軚」
開始用唔同理由去講「好難做」
隨時好似慈雲山咁，講下講下用電梯塔就「取代」咗成條鐵
GW4866 發表於 2022-2-26 05:26
嘩...無睇兩日post又爆多幾十頁出黎,追唔切post
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好明顯297係拎嚟收紅土九龍灣客位位將軍澳價啦
將軍澳有冇客，重要咩？
JX9097 發表於 2022-2-26 11:59
由爆料一刻我都已經提出過297逆走嘅問題
不過一眾山上人覺得呢個係「千載難逢」去證明坑口冇客
嗱嗱臨屈 ...
但你諗下坑口大勝
唔係無人犧牲
寶林讓左幾多步
又睇下康城天跌落黎10部車
如果坑口唔係贏晒
咁寶林一定係CONDOM
寶林呢鋪一讓
之後都應該不能逆轉
以前D人話寶林太多直出
坑口最少都要兜寶林都唔順眼
今次咪搞搞佢
不過如果係98D反轉行
評論就唔會咁
但98D反轉行
不如拆線
又抽寶林水
反正康城都有98D特
康城無客都開到298C
98D咪開298D全日
kay 發表於 2022-2-26 12:13
但你諗下坑口大勝
唔係無人犧牲
寶林讓左幾多步
我認同寶林係輸因為寶林開站位都趕走哂啲客去坐105
呢個亦係我一開始都有講
但坑口又可唔可以叫「贏」呢？
單以297改線而言，都係輸
（所以夾埋298C嚟計，我話慘勝就係咁解）