本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-3-15 22:01 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-3-15 00:09
黨鐵為將軍澳綫整康城支綫令將軍澳綫最多開每2分鐘一班過海車，而現時機場鐵路模式過海段最多（理論上）36 ...
參閲立法會文件後，本人留意到機場鐵路過海段要做到理論上的每小時39班車有特別的車務要求：
有1/3的班次要留給機場快綫
因此，在這情況下東涌綫不可能開每兩分鐘一班的過海列車。
而在現行黨鐵所做的研究，東涌綫過海段最多開每小時24班車，與將軍澳綫寶琳康城1+1，每小時最多30班車，有六班出入；與現時的2+1車務安排的27班也有3班出入，也有3班落差，所以需要有列車在香港站或會展站調頭。粗略估計，每小時各3班的機場快綫和1班青衣特車只能換2班入東涌的列車班次，也使機場鐵路過海段理論上最多開36班車，實際為32班車，將來東涌綫會有更多的新站，東涌綫列車的平均速度會下降，情況只有更差。
參考資料：立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 機場鐵路載運力(2009)
Kelvin15190 發表於 2022-3-15 21:44
參閲立法會文件後，本人留意到機場鐵路過海段要做到理論上的每小時39班車有特別的車務要求：
有1/3的班次 ...
東涌段係咪最高班次每小時15班?
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-3-16 01:23 編輯
groom1002 發表於 2022-3-16 01:03
東涌段係咪最高班次每小時15班?
不，理論上以現時的SACEM可做到每小時約27班，實際大約為22班車，還有如果安排越多東涌綫列車入大嶼山，這個數字將會更低。現在要處理的是如何讓東涌綫可以開每2分鐘過海班次，與將軍澳綫看齊，不然需要安排列車在港島掉頭。
本帖最後由 qunow 於 2022-3-16 02:15 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-3-15 21:44
參閲立法會文件後，本人留意到機場鐵路過海段要做到理論上的每小時39班車有特別的車務要求：
有1/3的班次 ...
該文件提出的限制是指設計當時的訊號系統限制。將來的訊號系統的性能應該會比設計時好。
另一個選擇是縮短現有機鐵服務至九龍站，把香港站開出的機鐵列車改為接駁到東大嶼鐵路線，從而把過海隧道改為東涌線專用
再另一個選擇是改變機鐵營運模式，當成普通優等列車處理，並駛至北港島線以遠各站。機鐵票務需要進行相應修改。
或者亦都可以用機鐵路軌開青衣短棍
本帖最後由 groom1002 於 2022-3-18 12:45 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-3-16 01:20
不，理論上以現時的SACEM可做到每小時約27班，實際大約為22班車，還有如果安排越多東涌綫列車入大嶼山，這 ...
其實可以安排列車無需港島掉頭,早繁有2個方案
方案1
[*]寶琳至東涌西 2.5分 ,用45部車
[*]康城至青衣 6分,用13部車,加埋2部後備車,即東將線用共60部車,但機快需減至12分一班
[*]方案2
[*]寶琳至東涌西 2.5分,用45部車
[*]康城至青衣 6.9分,用11部車,加埋2部後備車,共需58部車,機快維持10分一班,這時候西隧剛好達到訊號設計上限39班車,東隧最高班次33班車
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-3-16 11:44 編輯
qunow 發表於 2022-3-16 01:41
該文件提出的限制是指設計當時的訊號系統限制。將來的訊號系統的性能應該會比設計時好。
另一個選擇是縮短 ...
我看要將香港站的機場快線改成新鐵路的月臺不太好，因為機場快線離開香港站不遠後就已進入共用路軌段，而且本身香港站的結構就是國際金融中心一期結構的一部分。因此，可以預見這樣的改建難度與過海段4軌改建相若。如果可以處理的話，為何不將過海段變成4軌，畢竟這兩個工程最麻煩的地方就只有國際金融中心的部分，這樣就不用改變機場快線的運作，還滿足了東將合併的班次需求。
qunow 發表於 2022-3-16 01:41
該文件提出的限制是指設計當時的訊號系統限制。將來的訊號系統的性能應該會比設計時好。
另一個選擇是縮短 ...
這裏再回應你第二個方案，優等列車通常出現在與原來的路綫完全重叠的路段上，而機場快綫過了小濠灣後會有獨立的路段，因此機場快綫不太適合改成優等列車綫處理，機場快綫與東涌綫越獨立越好。
你最後的建議還是躲不開過海路段的樽頸問題，因爲過海段要與機場快綫共用的關係，令東涌綫的班次與將軍澳綫有差別。
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-3-16 12:39 編輯
提到信號系統，現在的SACEM不能有效處理東將綫合并的班次需求。現在只能將希望放在CBTC上，希望這新信號系統能處理機場鐵路先天多短要共用路軌的問題。
如果CBTC（雖然不知道是否要等到天荒地老）搞得成的話，各路綫可開多約10%的班次，即是將軍澳綫每小時可開33班，機場鐵路過海段有望每小時開33班東涌綫+3-4班機場快綫列車，這要看CBTC能否有效率地將機場快綫的班次改成東涌綫列車的班次。
Kelvin15190 發表於 2022-3-16 12:21
這裏再回應你第二個方案，優等列車通常出現在與原來的路綫完全重叠的路段上，而機場快綫過了小濠灣後會有 ...
將來機快的分歧點會移至小蠔灣站以東
qunow 發表於 2022-3-16 01:41
該文件提出的限制是指設計當時的訊號系統限制。將來的訊號系統的性能應該會比設計時好。
另一個選擇是縮短 ...
無人寫包單升級左之後就會密左車，大嶼山線系統仲有供電問題需要解決先可以加班
另外東大嶼根本無規劃過俾機快去改道，所以唔好痴人說夢好唔好