brianso198 發表於 2022-2-25 22:55
深宵時段呢種行法根本唔係慢到不可接受
而且一條線做哂所有野好過所有野全部斬件
如果可接受，將軍澳N293點會咁少人
本帖最後由 brianso198 於 2022-2-25 23:03 編輯
nwfb1001 發表於 2022-2-25 22:58
如果可接受，將軍澳N293點會咁少人
不如我問你, N293沿途幾多競爭？
而N8+N72又有幾多?
N8/N72唔預有客由頭坐到落尾, 但兩條併埋容易過喎
仲有, 通宵車而家用車越少越好
將一D行車路線相似既線併埋一齊我覺得係好事
brianso198 發表於 2022-2-25 23:00
環境根本唔同
N293沿途幾多競爭？
將軍澳有N796之前有咩競爭? 泥猛的?
本帖最後由 brianso198 於 2022-2-25 23:06 編輯
nwfb1001 發表於 2022-2-25 23:02
將軍澳有N796之前有咩競爭? 泥猛的?
N8/N72沿線有無呢D野?
將軍澳根本就九巴自己做衰左
拎將軍澳同港島比?將軍澳本身係可以做得更多
N8/N72大家都係半粒鐘班, 我唔明點解併係有問題?
不如你解釋下N8X由小西灣碌到堅尼地城長唔長, 咪一樣
但而家通宵車需求只會越來越細, 唔係因為疫情問題囉
與其用佢果D所謂方法慳車, 不如併得一條得一條
77/99咪一樣由筲箕灣碌上耀東再落西灣河鰂魚涌北角炮台山銅鑼灣先入隧道
咁又點?
brianso198 發表於 2022-2-25 23:03
N8/N72沿線有無呢D野?
將軍澳根本就九巴自己做衰左
已經獨市，仲可以點做衰? 正常人返/放通宵工梗係想盡返返屋企瞓，係巴士迷先鍾意遊車河
機場都要開NA線直出喇
本帖最後由 brianso198 於 2022-2-25 23:10 編輯
nwfb1001 發表於 2022-2-25 23:06
已經獨市，仲可以點做衰? 正常人返/放通宵工梗係想盡返返屋企瞓，係巴士迷先鍾意遊車河
機場都要開NA線直 ...
咁係咪要N8過左耀東後直接上東廊去銅鑼灣?
唔make sense囉
拎機場巴比又好好笑,
想講, 成班人係要搭佢返放工, 疫情前仲要吸班早機/夜機客
呢D市區通宵巴真係要坐佢返放工既數量遠遠無機場巴咁多
NA開黎原意係畀班員工快D放工返屋企, 呢個初心我覺得好合理喎
好似N42A咁樣兜完大埔仲要兜上水再落返粉嶺你又唔縑長?
N42一樣
nwfb1001 發表於 2022-2-25 22:53
深宵環島遊，做咩啫
N8同N72由鰂魚涌到鵝頸橋為止完全重疊，合併可以喺唔削減服務嘅情況下慳車，順便cut埋灣仔段（相當於日間77號線嘅角色）
但巴士公司選擇削減服務而唔合併就冇嘢好講
106116_1023 發表於 2022-2-25 15:33
81P：此舉代表經常提倡乜線都上東廊飛走西太鰂的思維係失敗，小環已經有8X同85P做北角快車，柴斜都已有8X， ...
回982C果點，唔係話想習非成是，唔係話想幫巴士公司講好說話。
根本上係680開辦時已經係咁，濱景食全價，小瀝源路去程食分段價。
只係682拆682B等線出黎之後，個問題先浮面。
呢個問題我身為馬鞍山人都覺得唔合理，但巴士公司要咁做，我地有佢乎咩？
qunow 發表於 2022-2-25 23:15
N8同N72由鰂魚涌到鵝頸橋為止完全重疊，合併可以喺唔削減服務嘅情況下慳車，順便cut埋灣仔段（相當於日間 ...
其實N170肯破天荒同對家傾港島區內分段的話可取代N72，不過唔知會唔會同N182合併方案重提。
brianso198 發表於 2022-2-25 22:38
5個畀多
一般都係三個
係咪都搭去西環先？定當82咁搭？