jpoon 發表於 2022-4-11 01:37
701我就算得幾成功，仲搞到厹巴整條202抄佢
701改特快呢下一絕
不過202抄唔到
因為南昌出旺角同長沙灣出旺角搭鐵差勁遠
jpoon 發表於 2022-4-11 01:37
701我就算得幾成功，仲搞到厹巴整條202抄佢
701 唔算近年啦
toyl 發表於 2022-4-11 09:07
正正係佢地實現每年向運輸署提交的五年遠期計劃(來源)，
呢個唔好聽咁講，2020年無見到疫情而及時暫緩 ...
仲有NA21改全晚好在縮得切
jpoon 發表於 2022-4-11 01:53
如果畀W1入西九龍文化藝術區做總站，唔知有冇得救呢？
冇
W1只係去上環/ 中環/金鐘
呢啲地區基本上冇乜人住
要駁腳嘅不如直接行出西隧口上9xx/ 搭的士/ 搭鐵
同埋西九人流主要集中喺六日假期嘅某幾個鐘頭
對於開足七日，日日開十幾粒鐘嘅W1可以話係杯水車薪
296D之所以「成功」
主要係鐵/ 其他巴士唔方便
（鐵要過兩次海，巴士更加係零）
其次九巴要死保296D
（不論係將轉coverage定對撼796P）
所以先拉佢入去，喺唔需要加資源下賺多些少
214P_world 發表於 2022-4-11 02:03
98D 寶坑公屋區 $10.5 都咁多人搭, 康城全私樓又點會比唔起呢
寶坑站位同康城站位根本冇得比
康城要行出去環保大道
或者行到鐵門口都唔入，過隔離總站上車
（康城出門口基本上唔使落地面，穿商場直達黨鐵門口）
坑寶出街反而會落地面
而且站位唔比黨鐵輸蝕
例如厚德/ 南豐/ 寶林邨/ 景林邨呢啲
行去巴士站比黨鐵站更近，更方便
再加上坑寶公屋比例較高
有車階級相對少
反觀康城/ 將南海旁私樓有車階級明顯高一截
睇番近十年將隧塞車嚴重咗幾多就知
基本上來源都係嚟自康城/ 將南海旁
JX9097 發表於 2022-4-11 09:52
冇
W1只係去上環/ 中環/金鐘
呢啲地區基本上冇乜人住
本身條鐵都少人搭，使鬼開接駁車；係開都0066開類似以前機鐵個種free shuttle
nwfb1001 發表於 2022-4-11 10:21
本身條鐵都少人搭，使鬼開接駁車；係開都0066開類似以前機鐵個種free shuttle ...
東涌線點都稱唔上「少人搭」啩...同埋黨鐵唔會再開free shuttle啦
仲要開嚟畀人駁東涌線...多多錢都唔夠蝕
要坐咪自己行過去/ 坐74D
JX9097 發表於 2022-4-11 10:25
東涌線點都稱唔上「少人搭」啩...同埋黨鐵唔會再開free shuttle啦
仲要開嚟畀人駁東涌線...多多錢都唔夠 ...
乜W1係開嚟駁東涌線咩?
nwfb1001 發表於 2022-4-11 10:26
乜W1係開嚟駁東涌線咩?
你誤會我意思喇
我原本篇文嘅駁腳係指搭完W1過海要駁腳轉車先返到屋企
（因為W1港島沿線冇乜人住）
而唔係叫人坐W1去九龍站轉東涌線
JX9097 發表於 2022-4-11 09:52
冇
W1只係去上環/ 中環/金鐘
呢啲地區基本上冇乜人住
又咁講，九巴搵296D兜M+係要贊，事關796P真係搶咗好多客，而M+宣傳都做得好。