fleetline 發表於 2022-4-10 22:55
當一架巴士每小時成本400,
796p單程連私牌返對站要120分鐘,
每個客收8.9, 即係要90個客先收回成本,
每小時成本係固定喺$300左右
如果上到$400不如摺咗佢啦
陳太 發表於 2022-4-11 11:34
又咁講，九巴搵296D兜M+係要贊，事關796P真係搶咗好多客，而M+宣傳都做得好。 ...
揀296D純粹係因為1. 死保296D（對抗796P）下要開源
2. 九龍站全場最貴
3. 完全唔需要加資源
toyl 發表於 2022-4-11 09:07
正正係佢地實現每年向運輸署提交的五年遠期計劃(來源)，
呢個唔好聽咁講，2020年無見到疫情而及時暫緩 ...
2020年初好多人都預個疫情好似SARS 短期之內解決當時F2 係新城大水喉，68XX 出咗牌好處係疫情一完就即刻可以做生意搵錢 (加上驗車4個月都唔出牌要再驗過)，點知結果疫情維持咁多年:L
jpoon 發表於 2022-4-11 01:53
如果畀W1入西九龍文化藝術區做總站，唔知有冇得救呢？
撇除金鐘上環冇客嘅因素先
你要搭W1兜入去西九再出返去已經走咗唔少客
82M去埋太古 耀東可行嗎:)
KU_7002 發表於 2022-4-11 08:44
驟眼見18西區段（非繁）同以前18P相若
18由全日當日開始，註定唔係以西環為主要目標，拉落去只係為左善用18P堆車做上環客，同埋塞住班唔落地鐵嘅人把口。
再者，有18X後，落北角快咁多。真係得返天后同炮台山可能要慢小小
ad63 發表於 2022-4-11 12:10
82M去埋太古 耀東可行嗎
唔可行，收太平，同其他線重疊。取消2A陰乾82加密82X取消82S搵8H來回兜耀東就勉強可以諗下。
jpoon 發表於 2022-4-11 01:53
如果畀W1入西九龍文化藝術區做總站，唔知有冇得救呢？
係都係比H1入去啦，W1呢條線，本則開黎為大陸人可以去中環/金鐘，且接駁高鐵。H1係遊客線，W1係接駁高鐵線，加上服務地區都係商業區/酒店。就算改去西九文化區都係無用，之前MTR故障事件就知，東鐵線故障，好多人側哂去W3果面。就知W3有救命線作用。而W1的吸引力係0，根本不會搭佢做救命線。
其實好多廢線都係為咗防止九巴而出現，如20A, 797, W1咁，目的唔係要賺，而係令到九巴唔少搶市場嘅改動冇得推行，又或者令九巴冇得搶佔港島市場，對屎水而言可能係減少損失嘅一個苦肉計
所以呢個可能係巴士公司角度嘅成功，即使市民/資源運用方面係失敗
又加價 發表於 2022-4-11 14:10
其實好多廢線都係為咗防止九巴而出現，如20A, 797, W1咁，目的唔係要賺，而係令到九巴唔少搶市場嘅改動冇得 ...
呢d咪叫做損人不利己囉，所以執笠都係活該，要損人首先要利左己先。