Twinings 發表於 2022-7-18 15:41
如果想唔跟67M行，唯一嘅辦法係拎條線出黎投標。當初係借67M拉67A入54區避過投標，如果想改快的話，應該 ...
condom嚟
過左海就神仙
淨係轉車站轉乘都夠佢免招標
10598C 發表於 2022-7-18 18:47
當然不能只看 54 區前往葵芳，都要計算埋搭 K54 轉乘西鐵前往市區嘅乘客 vs 67A 去屯轉轉乘九巴路線嘅乘 ...
咁我對67A的期望没有各位諗到咁宏大, 做好自己基本盤,然後再諗點樣利用屯轉擴大客源
我覺得如果要轉車,就算收費再低班次再密, 實際上好難和班次正常的直達線競爭(講緊城巴54區線),
而如果巴士線要轉車,吸引力會比K巴+鐵路要差
不如葵芳67A+67M一齊放同一個總站，例如葵翠邨，一齊做聯合班次。
本帖最後由 巴士迷A號 於 2022-7-18 18:57 編輯
tunghang 發表於 2022-7-18 18:49
非繁計，起碼新圍同良景各自穩定地出到條人龍上258D
反而青雲站同聖彼德堂堆客比較零碎，有時直情會直飛 ...
東九三條線入面
258D已經係比較密嗰條
冇出轉車站再轉258D/259D/62X嘅誘因
最不滿我諗都係石排個燈陣 唔係幾開胃
樂仔〞 發表於 2022-7-18 09:54
哦原來係倒大興客落海 ...
66M 兜新墟嗰陣都已經比人嫌三嫌四
難得拉直儲返 D 客返嚟 , 而家又要還原基本 ...
66M靚仔返好睇唔好食
對九巴嚟講咪又係左手交右手
隨時仲係葵芳價(57M/58M)變荃灣價
甚至屯轉長途客倒變返荃鐵轉MTR 紅色綫客，長線客走咗賺唔到淨係執返短線
S3bl430 發表於 2022-7-18 17:06
57m唔係無客但鳴琴路唔需要2條m線同時服務
**雖然按我自己的提議，最終鳴琴路都係2條m線
...
呢個話題到底要炒幾多次冷飯？現實就係：自從66M去咗如心廣場之後，57M同66M並存係已！成！定！局！
另外,有没有版友可以說明一下, 傳聞中運輸署ban 67A直出屯公的背後原因是甚麼?
屯公塞車會否是主要因素?
10897106606 發表於 2022-7-18 18:58
呢個話題到底要炒幾多次冷飯？現實就係：自從66M去咗如心廣場之後，57M同66M並存係已！成！定！局！ ...
政府無左民間和區議會約束下,唔好對57M和66M依兩組線的前景咁老定
S3bl430 發表於 2022-7-18 18:53
咁我對67A的期望没有各位諗到咁宏大, 做好自己基本盤,然後再諗點樣利用屯轉擴大客源
我覺得如果要轉車, ...
轉車站個效果無你哋想像咁差，天水圍北係好好嘅例子，不知幾多客鍾意搭條 265M 出大欖轉車，即使係非自願
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-7-18 19:08 編輯
講到咁偉大
良田版友咪之前又係猴住960C半全日/全日繼續兜良田直出唔準青松觀走
嫌960兜大興
960C加強服務唔通960又獨善其身大興就唔洗理？
良田M線青雲出，好大機會非繁keep得返，仲唔使塞屯公仲快咗，好過大興960被陰乾得多
960都大線係咪又唔應該改
唔係山頭主義係咩