214P_world
發表於 2022-11-16 22:22
tx96 發表於 2022-11-16 09:10
74X大埔中心↔觀塘碼頭收$10.7, 但96將軍澳(康盛花園)⇋大埔工業邨收$9.5咁抵;
298X收$12.2只去長沙灣,咁 ...
只能說,九巴真識賺錢,仲貴過795X
214P_world
發表於 2022-11-16 22:23
JX9097 發表於 2022-11-16 09:49
街場一定係預咗混戰
新巴難得透過將藍開拓到茶果嶺/ 麗港城
九巴又要霸住地盤
茶果嶺和麗港城如果加得站,日後想行全六幹都幾難
214P_world
發表於 2022-11-16 22:27
3ASV174 發表於 2022-11-16 08:13
寶琳路本身都算出九龍幹道
你個講法有點滑稽
正如你唔會話 798 系列已經有5條行將軍澳隧道,要俾一條行寶 ...
點解唔會話呢?798X 798P 康城至沙田完全同路,當局已直接研究 798P 改路啦,只係佢想改行將藍 唔行寶琳路唧
ricky
發表於 2022-11-16 22:28
214P_world 發表於 2022-11-16 22:19
298X 康城至坑口段似乎當區內線咁做 (康城PTI冇乜車出坑口),如果拉埋去寶琳更好 (康城PTI亦冇車出寶琳)
...
298X區內段可以同113小巴搶客。如果拉去寶琳,無話唔得嘅,但寶琳都唔會搭佢出九龍卦。
214P_world
發表於 2022-11-16 22:39
tommy14D 發表於 2022-11-16 09:54
一係不停寶達秀暉,埋呢兩站都用幾多時間,入隧道睇下可唔可以行外圍提速 ...
唔停寶達秀暉唔係唔得,213X特車便是先例,但以3ASV174前幾日個客量分享為例,寶達同秀暉樓佔98A >60人,康盛翠林得30個,就算我肯你肯,我也不認為能成事,而且要另外揾過條線做返嗰60個客;入隧道可外圈提速,直行寶康路似乎客量不樂觀,直行寶琳北路未必唔得(參考98A寶仁樓/690回程客量),但其實咁行同290走線(經新都城)時間上差別不大,只係好過690P/98P Z字型轉圈,當然其他只作為總站區嘅路線就冇得好講(E22A,96,97之類)
214P_world
發表於 2022-11-16 22:44
JX9097 發表於 2022-11-16 10:34
坑口都未必賣帳
仲拉去寶林做乜...
298X 過咗康城PTI之後,基本上當區內線做,如果延長至寶琳 可理解為另一條 298E
214P_world
發表於 2022-11-16 22:45
jasonau 發表於 2022-11-16 10:36
咪啦....真係想同98C玩鬥快咩....
如果298X全日, 可以縮返98C去寶林...
做返密少少班次好過啦...
如果298X全日 而98C縮短的話,相信班次係會加,但只係加比298X🤣
214P_world
發表於 2022-11-16 22:46
JX9097 發表於 2022-11-16 10:47
若果98C縮寶林同298X全日同時發生景林就完完全全食哂呢棍...
而且冇795X,淨返793做轉乘,所以我唔認為98C會縮短
3ASV174
發表於 2022-11-16 22:47
214P_world 發表於 2022-11-16 22:19
298X 康城至坑口段似乎當區內線咁做 (康城PTI冇乜車出坑口),如果拉埋去寶琳更好 (康城PTI亦冇車出寶琳)
...
康城站無車去坑口站同寶琳站 ?_?
港鐵站無車去港鐵站同港鐵站
你呢個講法會唔會有啲滑稽,無額外開線我諗呢個正正就係主因吧
214P_world
發表於 2022-11-16 22:47
ben1985623 發表於 2022-11-16 11:03
另問未來T2有冇路駁上觀繞入老隧
冇,要入大老山就要行觀繞,即將隧直上 / 將藍落茶果嶺再上