S3BL100 發表於 2023-3-2 04:06
唔打算逐篇回應
1.
太公咁多年都冇批過同荃灣綫貼到正嘅荃葵巴士線
33A/37要行內街
59A/60/66只能憑本身長途線做分段
所謂39由荃灣站開始貼住荃灣綫去到旺角仲去埋何文田
其實諗下就知一唔會批二班客跌曬落地底
1181174166 發表於 2023-3-1 19:26
首先我唔認為新30X收$7.3，$8.9係基本，只係會唔會拉到黃埔收返$9.4，最少畀到何文田入荃灣唔會平
如果荃 ...
全程收$8.9可以
中間整返 荃市>九碼、何文田>荃灣 兩組分段就得
隔離同一段路33A收緊$6.8，荃市<>長深荔收$7.3其實差唔多
46C於我而言應該係跟6C咁碌，收45價兼upgrade埋6C班客
價錢可以再傾
其實如果42做埋 祖堯麗瑤<>長深荔
46C有無必要做同一段路？
麗瑤/華荔邨/清麗苑 本身行去鐵唔方便
如果有得直飛旺角應該有吸引力
反而係45改行西九龍走廊特快出佐敦補位，兼補雙向上何文田，放返8出嚟縮短又好，改去長深荔又好，改善8嘅服務質素先
唔明點解要拉埋8落水
本帖最後由 castanopsis 於 2023-3-3 00:58 編輯
S3BL100 發表於 2023-3-2 04:06
唔打算逐篇回應
1.
1. 我覺得大家可能高估左何文田飛起旺角往來深長荔所帶來的效益。 對比起九龍城以東往來深長荔，最大分別係何文田點行都要路過窩打老道同亞皆老街交界。亞皆老街西行，何文田居民出行時間實際係唔會塞車；反而行窩打老道北行左轉太子道西，返學車流隨時搞到因快得慢，換言之效益對比起九龍城東面開過來，已經無咁一大截 如果 45 繼續經旺角可以方便其他更具效益重組，無理由因為堅持何文田往來深長荔飛起旺角而搞到其他重組做唔到 老實我認為 18 比起 45 更值得考慮飛起旺角，當然仲有其他問題要處理
唔同意
何文田唔係一個普通既住宅區，仲有政府office同都大
變咗朝早唔少人搭上何文田/下繁唔少人搭去長深荔，呢批客旺角塞車食到正一正
樓上版友屯門碼頭去何文田返工，都選擇行一大餐搭屯馬線，正正反映問題所在
如果你飛走旺角然後加返新界線轉乘，呢班客即刻返來
18去大角咀本身獨市咁滯，飛旺角唔見得會吸到乜嘢新客
條線主要問題係疏車循環搞到甩班，呢個要轉兩邊總站先解決到問題
飛旺角對件事無幫助
無錯何文田往來荃葵係一D值得做既野，居民角度肯定比起往來青衣有用。但何文田距離鐵路站，話近唔近、話遠唔遠；鐵路因素下，到底有幾多客會搭、應該做荃葵邊忽，係另一個問題。會唔會搞到荃葵青段反而比起 41 更少居民坐去何文田紅磡土瓜灣，亦要諗 就咁睇就真係唔見得 39 會吸到幾多荃葵居民前往何文田，除左荃景圍外，服務範圍同鐵路太接近 況且荃景圍想拆 30X 做全日尖沙咀特快，39 好明顯亦唔係唯一 solution，但整條 39 要牽涉既野，實在太多太複雜，難度唔低
無人要你一步登天
但開咗條39，下一步再執30X/36A/33A/46/30，難度即刻低咗好多
最低限度，30X要行西廊，荃景圍<>長深荔一定要補，同時何文田<>長深荔又一定要做
點解唔串埋再額外做埋何荃？
荃景圍<>葵興芳
荃景圍<>長深荔
光輝圍<>長深荔
長深荔<>何文田
何文田<>九碼
全部都係雞肋位，但就係因為呢堆位，卡死曬30X/36A/33A/30/45
串埋一條線做，點都好過分開幾條線一齊做
41 長安後改跟 42C 行，做荃富街、青山上路，然後經歌和老街、九龍塘落何文田
45 縮短紅磡海逸豪園，班次增至全日 20、上繁西行 15
46 改西廊特快，渡船街佐敦道旺角循環，上繁 25、其餘時間 30
41/45應該合返做一條線做
而唔係繼續兩條全日線一齊上何文田
41咁行，青衣去何文田/紅土唔會快咗
九龍塘繁時係值得開線落去，但非繁唔值得做
同時42C走線其實對北葵客而言，到喉唔到肺
如果想做九龍塘，我寧願早繁開條35C，新界跟35A，九龍跟你走線但唔入忠孝街
然後46，25/30分鐘一班仲要循環真係搵鬼搭
點睇都係6C拆部分班次出來做46C，旺角西廊直飛美孚，再去麗瑤，吸引好多
反正6C已經無乜客搭長途，青山道<>彌敦道流水仲有2/6
46C行車時間同6C差唔多，變咗可以直接套返曬46啲車出來做其他嘢
亦保障荔景去紅土仍然有直車
如果可以殺6X/6F，keep住6C繼續密車，就更佳
number控表示不解，因為白白冇咗『41』這個近年狂搶的無字母路線編號。（曲）
castanopsis 發表於 2023-3-3 00:00
全程收$8.9可以
中間整返 荃市>九碼、何文田>荃灣 兩組分段就得
隔離同一段路33A收緊$6.8，荃市長深荔收$ ...
42用11.3米入祖堯囉
特快出旺角都唔會見得夠客之餘，廣義上深旺道都叫長沙灣，42東行荔枝角道係咪可以叫做到青山道先
45併8砌條45X個做法係46C做唔到佐敦道，而何文田除咗17，有條流水做哂尖沙咀旺角長沙荔就夠，拎8嘅車去用又要補返廣華同佐敦道，咪45X 30分鐘一班補哂啲位就算
castanopsis 發表於 2023-3-3 00:56
唔同意
何文田唔係一個普通既住宅區，仲有政府office同都大
變咗朝早唔少人搭上何文田/下繁唔少人搭去長 ...
好一句33A/36A一堆線，開多條39叉隻腳落去
上個post都未話你繼續$7.3長深荔返荃威益街坊
呀唔係，係$8.9㩒住何文田搶，咁何文田要返條45好過
本帖最後由 castanopsis 於 2023-3-3 21:17 編輯
1181174166 發表於 2023-3-3 19:56
42用11.3米入祖堯囉
特快出旺角都唔會見得夠客之餘，廣義上深旺道都叫長沙灣，42東行荔枝角道係咪可以叫 ...
荔景山點都唔夠客架啦
但既然唔夠客，仲一條46C行青山道/一條42行荔枝角道？
人哋北葵獨市多客，都頂唔順一區兩條長深荔線，荔景何德何能一街一線？
計我話，一條42雙向長沙灣道，入埋祖堯麗瑤，已經好夠
46C做返42做唔到既 旺角/油麻地/紅土
就算無乜客，都好過同6/6C/42鬥執雞左手交右手
45併8砌條45X個做法係46C做唔到佐敦道，而何文田除咗17，有條流水做哂尖沙咀旺角長沙荔就夠，拎8嘅車去用又要補返廣華同佐敦道，咪45X 30分鐘一班補哂啲位就算
都係唔係好明你想做乜，可唔可以清晰列返你每一條線點行？
castanopsis 發表於 2023-3-3 00:56
唔同意
何文田唔係一個普通既住宅區，仲有政府office同都大
變咗朝早唔少人搭上何文田/下繁唔少人搭去長 ...
1.
其實上繁深長荔往何文田，旺角都係唔會點塞，行界限街同樣有機會仲慢
我個 key point 係反正點都要經過亞皆老街窩打老道交界，飛起旺角效益絕對唔會好似你想像中明顯
2.
你太低估 39 開線難度，上面已有師兄指出由荃灣一路同紅線重疊落旺角，運署無可能批，呢個 point 我先前都無諗到
同埋開 39 本身已經唔係小規模重組，就算未做 step 2，已經牽連甚廣。再者開 39 而唔改 30X 亦唔合邏輯
3.
何文田往來深長荔值得用一條線做晒，但唔代表要一條線由深水埗掃到荃灣
無錯 41 改跟 42C 做荃富街上葵，平均係唔會快左，但行車時間更穩定，亦真正做大個餅。九龍塘係少客，但我又唔係特登做佢生意，唔會因為唔做九龍塘所以成組線做多左客
再者 290 式走線唔係個個區都適用，都要睇下係咩區、有咩對手。實情係 290 式走線遠離唔少住宅，如果唔係出到巿區有其他優勢、非搭不可，荃葵居民根本唔會賣賬
本帖最後由 1181174166 於 2023-3-3 21:47 編輯
castanopsis 發表於 2023-3-3 21:15
荔景山點都唔夠客架啦
但既然唔夠客，仲一條46C行青山道/一條42行荔枝角道？
人哋北葵獨市多客，都頂唔順 ...
又係廣告：45X 46C
於我而言何文田唔要45唔係重點，39你搞掂荃景圍仲有荃灣綫同價錢牌問題
42想倒幾多架11300？
S3BL100 發表於 2023-3-3 21:36
1.
其實上繁深長荔往何文田，旺角都係唔會點塞，行界限街同樣有機會仲慢
上繁睇心情
但中午一直落到九點十點，旺角東行西行都會塞車
界限街會慢過彌敦道旺角道，一年365日都唔知有無5日會出現
旺角發起神經上來，界限街路口落旺角道一段，可以搞你20分鐘以上
如果條線本身要做旺角就話值得
但何文田本身有條18順路做旺角，點解45/39要塞落去？
你太低估 39 開線難度，上面已有師兄指出由荃灣一路同紅線重疊落旺角，運署無可能批，呢個 point 我先前都無諗到 同埋開 39 本身已經唔係小規模重組，就算未做 step 2，已經牽連甚廣。再者開 39 而唔改 30X 亦唔合邏輯
正正就係想減少同紅線重疊既路線
宜家問題係，光輝圍出長深荔 / 荃景圍出長深荔 / 何文田去長深荔，點都要處理
唔知大家對36A/33A/30X有乜嘢諗法
但將呢幾批客交俾39，重組起上來會易好多
而條線理論上兩邊都獨市，正如234X你都唔會話因為同紅線重疊唔做得
我覺得一步一步來，39亦唔需要係第一步
最逼切應該45飛走旺角
之後荔景山重組，改46C/42，free返條45出來
最後先同30X重組，拉入荃葵
每一個step都係一兩條線咁搞
3. 何文田往來深長荔值得用一條線做晒，但唔代表要一條線由深水埗掃到荃灣 無錯 41 改跟 42C 做荃富街上葵，平均係唔會快左，但行車時間更穩定，亦真正做大個餅。九龍塘係少客，但我又唔係特登做佢生意，唔會因為唔做九龍塘所以成組線做多左客 再者 290 式走線唔係個個區都適用，都要睇下係咩區、有咩對手。實情係 290 式走線遠離唔少住宅，如果唔係出到巿區有其他優勢、非搭不可，荃葵居民根本唔會賣賬
我都同意唔係事必要跟290走線
直飛荃灣跟930X行沙咀道或者30X行楊屋道，都係考慮之列
但跟290既好處係可以放埋33A/36A出來，變咗有additional benefit
41青衣<>紅土一班車唔知有無10個
你咁改無快過，其實唔會有乜嘢新客，純粹博九龍塘會有新流水
當條線回本人數要70人，好難想像如果開全日可以點樣搵返來
老實講九龍塘雖然地鐵強勢，但去荃葵確實係唔方便，繁時真係未必無客
但好似我上面建議開兩味35C
搵方法推高個價錢牌，會實際好多