da93 發表於 2023-2-1 22:09
咁你會唔會話政府條數唔可信？都係果句，你可以質疑政府嘅，我就冇咁嘅能力啦
都係果句，拆開黎做唔會冇 ...
你第一個 reply 咪質疑緊運輸署同機管局
原來係無能力又做
再者有錢收唔等於賺錢架喎，W1 宇宙垃圾級客量都係叫有錢收，不過係減極都救唔返嗰隻喎
Ricky403 發表於 2023-2-1 22:22
講同做嘅風險係兩種級別
好似九巴放風話樂意獨營904樂意乜乜乜，實際上又係咪呢個字面意思咁簡單？
我又覺得凱婷對啲客量比較飄忽線又唔係管得太嚴
92R表列20-30
96R表列18-30
如果真係行表列，一早香咗啦
－－－
A21以前行緊8-15/1
凱婷想叫蝕水開返足就應該難啦
A21 B21其實可以傾向假日／長假拆線，表列咪寫20-30肉酸啲
實際開10-12就走人啦
如果你話佢真係死都要開30，抵佢蝕啦:lol
本帖最後由 da93 於 2023-2-1 22:43 編輯
Ricky403 發表於 2023-2-1 22:25
呢兩年全日拆線的確幾乎係無
好似西貢就有新嘅假日線，但講緊係mark-up起碼20%
A線拆B線出黎mark-down倒 ...
冇，但如果個做法咁好，可以出現一種情況係咁：
87D人多？特別車處理不就是解決問題嗎？拆線唔好諗
W3果d，是旦搵條線捉入去執客，反正向來都唔係好生意。
西貢嘅新假日線，講到尾咪又係政治任務，你估冇客佢就會唔開？
去到咁嘅時候，冇錯風險好低，但好多功能會被打亂晒。
本帖最後由 da93 於 2023-2-1 23:44 編輯
KE7066 發表於 2023-2-1 22:35
你第一個 reply 咪質疑緊運輸署同機管局
原來係無能力又做
我係質疑梗運輸署同機管局晌可以預見嘅基建落成後，佢用咩準則去評估用A線攪得掂兩個口岸嘅客流？仲有冇地方唔明白？
同時，機管局自己對A線嘅要求係：往機場方向嘅A車必須要以客運大樓為首站，往市區方向嘅A車必須要以機場為首站，但不能停靠東涌（A35例外），呢點係我當日同容帝就住同一類型議題交手時，容帝出post講。
而正因為咁，所以一直以來你講果條新路都無法改用。
當然，我咪同你講過唯一可以做嘅就係單向使用新路出市區，但現實地講，一來巴士有冇意思咁做係一個問題（機場咁長途嘅路線，一日能夠節省到嘅成本未必如想像中大），二來就算巴士公司想做，運輸署批唔批又係一個問題。
da93 發表於 2023-2-1 22:06
如果你指嘅優點在於人多左，你可以不停用特別班去處理，呢招係得嘅話，咁市區咁多路線係咪可以用同一方法 ...
特車唔係港珠澳限定
以前 629 都係咁玩
B3 系封關前又係咁玩
我夠膽講拆完線港珠澳特車依然會存在
本帖最後由 da93 於 2023-2-1 23:46 編輯
KE7066 發表於 2023-2-1 22:49
特車唔係港珠澳限定
以前 629 都係咁玩
B3 系封關前又係咁玩
係，但如果呢個諗法係咁好嘅話，B3X就唔駛出現啦
一直B3嘅運作加上大量加班車咪得囉
拆完線都仲需要咁多特別車嘅，點解先？港珠澳發生咩事而要令巴士公司需要咁做先？你可唔可以講清楚你假設梗乜野情況？
更甚，B3及其分支晌功能上不正正是一條口岸路線嗎？
當然，你可以話深圳灣使用量比港珠澳高。
至於629，本身就係一條非專營夾硬改做專營嘅巴士線，佢大可以由非專營年代去到專營年代都係咁擺車落去（叫做由不受政府監管改為接受政府監管），當然我亦唔排除佢晌專營化後會依正手續去申請某d特別車，只不過專營化之後佢要對好條數交俾運輸署，焗住要所有野交帶得清清楚楚而已。
本帖最後由 da93 於 2023-2-1 23:19 編輯
tina 發表於 2023-2-1 22:35
我又覺得凱婷對啲客量比較飄忽線又唔係管得太嚴
92R表列20-30
好多時某d線運輸署係留有空間俾巴士公司調節，就算常規線如94，299x，運輸署都知冇可能完全依足規定去做，唔通真係靠三兩架車處理成千上萬嘅人流？
當然，佢可以晌SOS標示相關條文，列明巴士公司可因情況調派車輛行走，但亦可以唔寫。（就算冇寫嘅巴士路線，有事起黎一樣照俾加班車落去）
至於你講A21/B21果度，唉，講左幾日終於有人明我想講咩
da93 發表於 2023-2-1 22:54
係，但如果呢個諗法係咁好嘅話，B3X就唔駛出現啦
一直B3嘅運作加上大量加班車咪得囉
係咪講得唔夠清楚？B3 拆埋 B3X 出黎依然特車密密開
點解？前幾頁咪講咗特車係做咩，自己唔聽書怪邊個
本帖最後由 da93 於 2023-2-2 01:09 編輯
KE7066 發表於 2023-2-2 00:18
係咪講得唔夠清楚？B3 拆埋 B3X 出黎依然特車密密開
點解？前幾頁咪講咗特車係做咩，自己唔聽書怪邊個
係我用你個理論去講，駛乜拆線啫？B3行到永遠再加大量特別車咪得囉，有彈性嘛，有客時可以開，冇客就唔開，成本仲控制得好呀～全部好處都係你講架嘛
你而家睇番轉頭，晌2023年去睇一件發生左十幾年嘅既定事實，就話B3拆左B3X依然可以密密開特別車啫，但如果站晌當日未拆B3X之前呢？你點知呢個情況必定會出現先？事後孔明邊個唔識做？
本帖最後由 KE7066 於 2023-2-2 01:49 編輯
da93 發表於 2023-2-2 00:22
係我用你個理論去講，駛乜拆線啫？B3行到永遠再加大量特別車咪得囉，有彈性嘛，有客時可以開，冇客就唔開 ...
我係話 B3X 要開特車清客唔係可以開特車喎，呢樣唔係假設係事實
完全雞同鴨講，唔知你講咩事後孔明
同埋你都係無講到點解非拆線不可
B3 我相信無拆到條 B3X 一樣可以運作到
純粹到時係見到嘅係 B3 屯市雙向短程 唔係叫 B3X
A21 同理，一樣有試過太子特車，另類啲只往尖沙咀都試過，但數據似乎唔太 Buy 全假日甚至全日咁做囉
甚至同期 B1 都係咁開元朗短程就當解決咗，睇唔出有咩咁關鍵非拆不可