本帖最後由 KE7066 於 2023-2-2 09:59 編輯
da93 發表於 2023-2-2 03:21
咁B線到底佢係旅遊線定口岸線先？
所謂客量冇路捉，但總體上透過其他交通以外嘅人文及經濟活動仍然可以俾 ...
服務口岸就唔係旅遊一種？
就係有誤差所以先需要極大彈性去做，巴士公司固然知咩叫長假期甚至要埋位等啲客出現，如果唔係點預人手開特車？
通勤會咁玩？係咪啲人會日日搬屋定係轉工？就算有浮動有排都未到呢類線咁誇張，呢個唔係觀點與角度
其他數果堆都唔知有咩意思
全部都係玩客滿即開無客咪成班收起私走保底開一班
馬場爆冷極都會有人輸
同埋馬場入場正正說明咗任何旅遊性質路線有幾難預
入場咩時間地區都有，客量唔集中過於分散，結果往往獨立一條線只服務少數人就唔夠客，越 cut 越少車做入場
套用返落港珠澳好大機會同樣後果
紅館更荒謬，MC 掟壽包關咩事？從來你都唔會見到呢啲車寫開幾點，只會寫散場後 XX 分鐘開出
咁就唔會未散走去放走曬啲車運凳
你鍾意無限上綱上線就上飽佢
不過多謝你搞到我手痕查下 81C，原來仲早過 87D 開，我就唔知閣下所謂 87D 拆 81C 係點幻想出黎
驚你唔明補個早幾日特車實際例子比你
https://www.facebook.com/7gorbus ... JY6obmLHpamaRaBvFcl
本來前線預咗口岸長期爆棚啲特車要加埋 NA29 先收工
點知燈錯曬未夠鐘已經無景
咁如果個客量係咁飄忽，不論做法係加班定拆線，日日加車落去燒錢真係有效益咩？
da93 發表於 2023-2-1 22:42
我係質疑梗運輸署同機管局晌可以預見嘅基建落成後，佢用咩準則去評估用A線攪得掂兩個口岸嘅客流？仲有冇地 ...
所以A11T唔做大嘅原因係？
可預見嘅基建落成咗未？有冇人話過呢種模式永世都唔會改？
而你又用咩準則去評估用A線攪唔掂兩個口岸嘅客流？
da93 發表於 2023-2-1 22:09
咁你會唔會話政府條數唔可信？都係果句，你可以質疑政府嘅，我就冇咁嘅能力啦
都係果句，拆開黎做唔會冇 ...
冇人話政府條數唔可信，咁你比到你前面所講，受到你所講嘅情況影響嘅旅客嗰條數未？
KE7066 發表於 2023-2-2 09:22
係架，前面咪講咗我自己覺得無 B3X 都唔會有咩問題
所以你立場係咩？論點係咩？ ...
佢立場就係：你哋當我痴線佬都冇問題，總之我一定啱。
拆線同特別班雖然本質上相似，但一定要唔同number先做到分流效果
相信「特別班」叫返做A11X, A21X就可以解決所有問題。
da93 發表於 2023-2-2 01:56
原先規劃本身就冇B3X，B3X就真係晌B3度拆出黎嘅野黎，如果當日唔拆B3X，又何來有架B3X特別車開得到出黎？
...
咁A線使乜拆？
本帖最後由 PF2802 於 2023-2-2 09:50 編輯
da93 發表於 2023-2-2 03:21
咁B線到底佢係旅遊線定口岸線先？
所謂客量冇路捉，但總體上透過其他交通以外嘅人文及經濟活動仍然可以俾 ...
87D係旅遊線定口岸線？點解會拉埋嚟講嘅？
馬場紅館線乜原來開足全日？你冇聽過有車去到現場Stand by，最尾冇客吉車走？
多人就開少人就唔開有咩問題？好難做到？
每逢長假期A線都識自動加班架啦，唔好當成個世界都好似你咁唔識轉先得架...
PF2802 發表於 2023-2-2 09:46
咁A線使乜拆？
唔止A線啦，係同一理論，根本所有線都唔駛拆？
da93 發表於 2023-2-2 11:33
唔止A線啦，係同一理論，根本所有線都唔駛拆？
點解要用同一理論？
KE7066 發表於 2023-2-2 09:37
服務口岸就唔係旅遊一種？
就係有誤差所以先需要極大彈性去做，巴士公司固然知咩叫長假期甚至要埋位等啲 ...
如果服務口岸如你所言係旅遊嘅一種時，第一，咁樣如果我以旅客角度出發又有何不妥？第二，口岸旅客數據及其模式？
而且，有誤差，但個誤差大成點？任何統計數據都會有誤差，要做嘅係令個誤差盡量收窄。
啱呀，爆冷極都會有人贏馬輸馬，但你點知今場邊個馬迷贏馬？過兩日邊個馬迷輸馬？贏馬同輸馬果個住邊？豈不是冇路捉？
MC掟壽包，講白d就係話你點知當日入場人數有幾多人？入場人士嘅交通需要？你點捉路？
81C我當然知佢早過87D開辦，但咁點？用你個講法直頭唔應該嘈佢拆線架啵
NA29個case其實一直都有，估錯客量實有，但公共巴士服務向來預多好過預少。
PF2802 發表於 2023-2-2 11:41
點解要用同一理論？
如果呢條線就用呢把尺，果條路線就用第二把尺，你覺得個政策會變成點？