tina 發表於 2023-2-1 22:35
我又覺得凱婷對啲客量比較飄忽線又唔係管得太嚴
92R表列20-30
結果黎講無可能行得通
1)
以前就講唔通點解開咗橋要減機場班
依家就講唔通有車點解唔係加返去正常水平先
即係 A21 表列 20+ 無可能出現
2)
A21 入機場基本上無可能飛起港珠澳
服務時間講 1800 基本上唔多，去到 2100 直頭無客，但係又唔可以無車，早年一刀切都仲話日日無車無嘢好拗，依家長假期忽然無就有得拗
乘客又未必知拆線，尤其遊客隨時係拎住其他網絡資料諗住 A21 停港珠澳橋，搞到咁亂多一事不如少一事
照去就即係開多條 B21，但係只做港珠澳其實未必夠 12，但如果做埋機場，A11T 都試唔出啲咩時候似乎唔搞會好過搞
本帖最後由 da93 於 2023-2-2 02:25 編輯
KE7066 發表於 2023-2-2 01:26
我係話 B3X 要開特車清客唔係可以開特車喎，呢樣唔係假設係事實
完全雞同鴨講，唔知你講咩事後孔明
原先規劃本身就冇B3X，B3X就真係晌B3度拆出黎嘅野黎，如果當日唔拆B3X，又何來有架B3X特別車開得到出黎？
果句囉，就算由頭到尾冇B3X出現，B3唔會運作唔到架，咁駛乜拆？
da93 發表於 2023-2-2 01:56
原先規劃本身就冇B3X，B3X就真係晌B3度拆出黎嘅野黎，如果當日唔拆B3X，又何來有架B3X特別車開得到出黎？
...
What is your point?
KE7066 發表於 2023-2-2 02:33
What is your point?
睇清楚B3，B3X同你所講嘅B3X特別車出現嘅先後次序啦，我老啦，近嘅野唔記得太清楚，舊時嘅野記得好深刻。
da93 發表於 2023-2-2 02:49
睇清楚B3，B3X同你所講嘅B3X特別車出現嘅先後次序啦，我老啦，近嘅野唔記得太清楚，舊時嘅野記得好深刻。 ...
What’s your point?
我知個時序係點，所以？同埋關 A21 拆線咩事？
da93 發表於 2023-2-1 22:36
冇，但如果個做法咁好，可以出現一種情況係咁：
87D人多？特別車處理不就是解決問題嗎？拆線唔好諗
知唔知旅遊線有咩特點所以巴士咁鍾意開特車解決
睇怕你都係唔明咁我再講多次呀，客量飄忽不定無路捉
就算長假期巴士公司都捉唔到幾點啲客會無啦啦幾千個咁出現
咁 87D 又關咩事呀？
本帖最後由 da93 於 2023-2-2 03:50 編輯
KE7066 發表於 2023-2-2 03:05
What’s your point?
我知個時序係點，所以？同埋關 A21 拆線咩事？
用你同一個說法，當年直頭唔會有B3X，一直B3再用大量特別班唔係仲好咩？人多咪開特別車，人少就唔開，不是更有彈性，更易控制成本？
唔會同一套理論用晌A21度就好合理，用晌B3X度就錯架嘛
本帖最後由 da93 於 2023-2-2 05:55 編輯
KE7066 發表於 2023-2-2 03:09
知唔知旅遊線有咩特點所以巴士咁鍾意開特車解決
睇怕你都係唔明咁我再講多次呀，客量飄忽不定無路捉
就算 ...
咁B線到底佢係旅遊線定口岸線先？
所謂客量冇路捉，但總體上透過其他交通以外嘅人文及經濟活動仍然可以俾巴士公司摸索到流向，而且佢地晌呢方面亦唔係全無經驗，當然唔會十分準確，偶爾出現你講嘅誤差係會有，但唔會完全話唔知，完全捉唔到路。正如口岸，政府自己都可以預測得到出入境高峰期，繼而作出協調，而就算政府自己預測，有時都會有少少誤差。
再講，如果你真係要話冇路捉嘅，其實好多種路線都冇路捉，馬場線我點知果日班友輸錢定贏錢？贏錢唔搭巴士架喎。紅館散場我點知肥媽果日會唔會掟壽包？就算一般常規線，都唔會日日如是跟同一個模式俾你捉到路，總會遇上d預期之外多人/少人嘅情況發生，咁你點？好多野，觀點與角度而已。
關87D咩事？嘈乜野改線丫，不停加特別車咪算囉，多人就開，人少唔駛開，你講架嘛，不過都要多謝你提我，我都要修正一下，正確黎講係嘈乜野分拆81c丫，都唔夠客
da93 發表於 2023-2-2 03:13
用你同一個說法，當年直頭唔會有B3X，一直B3再用大量特別班唔係仲好咩？人多咪開特別車，人少就唔開，不是 ...
係架，前面咪講咗我自己覺得無 B3X 都唔會有咩問題
所以你立場係咩？論點係咩？
da93 發表於 2023-2-1 20:27
邏輯大師？唔敢當，同埋我冇攞住枝鎗逼你睇我講嘅野，你覺得九唔搭八，當我係痴線佬其實冇所謂，反正周街 ...
係嘅，因為你一定有求甚解不只睇表面。所以你一定唔係避重就輕當睇唔到，更加唔會係文不對題答非所問，你啱，你啱。