JX9097 發表於 2023-2-27 23:19
#121回文同你#122回文有咩關連？
可能表達不清楚
重點放在A線過去20年來不斷擴張
結果係多了地區有A線搭
原先只有E線的地區便多了選擇
eric278 發表於 2023-2-27 15:25
可能表達不清楚
重點放在A線過去20年來不斷擴張
結果係多了地區有A線搭
你引嘅文頂多係提及延續專營權同大開A線嘅時序。
而你指兩者有因果關係，明顯係高一個層次。
用表達唔清楚黎開脫都好牽強....
eric278 發表於 2023-2-27 16:11
大開A線主要目的是改善A線通達性（即有更多地區提供A線），減少旅客倚賴E線往返機場搭飛機。
暫時找不到和 ...
一個字 「貴」
完。
如果運輸署係「鼓勵」乘客搭A線去機場，佢大可以使橫手將d E線縮哂落東涌連後勤區都唔入。(當然我唔希望見到咁)
係乘客既角度睇，E線收得平，話之佢係機場兜到2046、30分先開一班、機場總站離客運大樓成公里遠都會照搭，皆因其性價比高。A線對搵錢至上既巴士公司黎講，回本門欖低，大開A線都情有可原。最緊要係有得揀。
E21A 發表於 2023-2-26 23:13
E11S入順東路根本做唔到市中心客，好地地做咩搞呢隻金蛋？
E21A/D入埋99/100區的話真係半個鐘都上唔到公路
...
起好咗大蠔交匯處就明朗㗎啦，行經99/100區啲車應該行P1路經大蠔出公路
neoplan720p 發表於 2023-2-26 23:45
真心，成個東涌 + 後勤區俾巴士公司玩到咁，
不如直接青嶼幹線大搞轉乘好過。
鬼叫個大蠔交匯處跟唔到進度咩
AVW28 發表於 2023-2-28 08:07
如果運輸署係「鼓勵」乘客搭A線去機場，佢大可以使橫手將d E線縮哂落東涌連後勤區都唔入。(當然我唔希望見 ...
其實A車的客群要清晰明確，合理情況下多賺一點亦可接受。
沙田呢邊A41一開線主動唔按里數收足$27.7而收$22.3，增強競爭力吸直出沙中客。
屯門和元朗未開屯赤時，A33/A36特登兜到收盡$27.7，收費差距太大又唔夠快，成績一般。
屯赤開通後，以A33X和E33差距為例，只差$3，快到20分鐘就變左大吸引力。
連A36/37落番$18.9都好左客；新界區通勤客隨時多過遊客，性價比就顯得重要。
市區A車就真係收貴一點都有客，始終遊客有一定比例；整個即日回程/員工優惠已包抄番通勤客，呢個策略應該方向岩。
HM3044 發表於 2023-2-28 08:20
起好咗大蠔交匯處就明朗㗎啦，行經99/100區啲車應該行P1路經大蠔出公路
問題係個交匯處唔係短時間之內起好。
咁玩法唔好話滿逸後勤，而家應該連映灣園班客都比你趕走埋。
另外一樣完全唔合邏輯既事就係最多客既九龍西E21B都只係開到1點幾尾車。
E28可以開到3點，E11B直程開到深宵。
我真係完全睇唔透了。
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2023-2-28 10:41 編輯
E21A 發表於 2023-2-28 10:10
問題係個交匯處唔係短時間之內起好。
咁玩法唔好話滿逸後勤，而家應該連映灣園班客都比你趕走埋。
S56都走去改慢更加唔明屎水諗咩，S1已經越嚟越慢㗎啦，班次又唔見你開返正常？
本來S65可以取代S56做呢樣嘢（T1》特快東涌）又取消埋
客運大樓頭站已經可以上到頂閘之後飛站，仲好意思走入航天城？你幾時先肯回復返正常班次？
E21A 發表於 2023-2-28 10:10
問題係個交匯處唔係短時間之內起好。
咁玩法唔好話滿逸後勤，而家應該連映灣園班客都比你趕走埋。
全部機場E車P1+文東路+後勤算
E32A專做裕雅
城巴仲可以喺怡東路同怡文中學插(返)枝旗
然後宣傳怡文中學近東涌市中心