本帖最後由 kingkonghi 於 2023-2-27 16:10 編輯
eric278 發表於 2023-2-27 10:37
回帶歷史：
1995年6月，運輸署向MVA亞洲有限公司借調人員，展開《新機場運輸研究》，以便為新機場和大嶼 ...
係得你先咁無聊去睇E線入唔入到機場
又唔提幾年前續專營權先大開A線?
又唔提E32 E42 城巴E線開到客運大樓樓下?
本帖最後由 eric278 於 2023-2-27 23:33 編輯
kingkonghi 發表於 2023-2-27 16:09
係得你先咁無聊去分A線E線
又唔提幾年前續專營權先大開A線?
大開A線主要目的是改善A線通達性（即有更多地區提供A線），減少旅客倚賴E線往返機場搭飛機。
暫時找不到和延續專營權的關係，不過有一點值得留意的是：
機場管理局每兩年會進行一次全面的交通需求調查，調查對象包括機場旅客及在機場島內工作的員工，以優化公共交通服務。
巴士公司有機會因該等調查的結果提出改善往來機場的交通服務。
1998年機場啟用初期，A線只有：
港島及九龍區——A11, A12, A21, A22
新界區——A31, A41
離島區——A35
截至2020年底，已經有以下A線提供服務：
港島、九龍及將軍澳區——A10, A11, A12, A17, A20, A21, A22, A23, A26, A26P, A29, A29P
新界區（將軍澳區除外）——A31, A32, A33, A33X, A34, A36, A37, A38, A41, A41P, A43, A43P, A47X
離島區——A35
超過20年來，A線版圖已呈不斷擴張之勢，令到不少沒有A線而只有E線的地區（或者未有機場巴士的地區）都有A線提供服務。
eric278 發表於 2023-2-27 02:37
回帶歷史：
1995年6月，運輸署向MVA亞洲有限公司借調人員，展開《新機場運輸研究》，以便為新機場和大嶼 ...
除咗歷史外，其他內容有乜根據？
eric278 發表於 2023-2-27 16:11
大開A線除了是續專營權條件，也是改善A線通達性（即有更多地區提供A線），減少旅客倚賴E線往返機場搭飛機 ...
A35真係慘，得番5出5入
eric278 發表於 2023-2-27 08:11
大開A線除了是續專營權條件，也是改善A線通達性（即有更多地區提供A線），減少旅客倚賴E線往返機場搭飛機 ...
請問有乜野可以證明大開A線，係續專營權嘅條件呢？
睇返E11重組
用車數埋單計減1
E29拆E28
睇落就減2加2
但實際E22S既車要行多左里數
然後兜99 100區又係咪真係可以一車不加
eric278 發表於 2023-2-27 16:11
大開A線除了是續專營權條件，也是改善A線通達性（即有更多地區提供A線），減少旅客倚賴E線往返機場搭飛機 ...
第一句來源？
JX9097 發表於 2023-2-27 23:14
第一句來源？
只係引用 #121 回文
eric278 發表於 2023-2-27 23:17
只係引用 #121 回文
#121回文同你#122回文有咩關連？
eric278 發表於 2023-2-27 16:11
大開A線除了是續專營權條件，也是改善A線通達性（即有更多地區提供A線），減少旅客倚賴E線往返機場搭飛機 ...
講經咩，真係TLDR
簡單一句就係太公開綠燈比巴士公司掠水