Ricky403 發表於 2023-7-12 16:22
鐵黎講，海庭角度，你做唔到八卡四十道門全部企門口有人留後的確係唔夠多人去保佢嘅眼中釘
至於690S，與 ...
你不如講埋當年MTR繁忙時間附加費;P有時覺得呢個年代既人好似都未迫過
十幾年前真係唔好話迫上車
繁時即班上唔到都好常見
個陣時咪又係死迫爛迫
迫唔到等下班
(而呢D區唔少都係近十年有MTR而被解放)
不過今日既MTR貪心就真
唔買都會票都有早晨折扣
反而問題係住得康城預左保鐵
但佢地真係鐵路教
定係睇價錢有優惠上左會甩唔到
定其他原因
因為巴士繁時選擇真係好多
但真係半個鐘都打得爆只有690S
然後眼白白睇住個MTR站朝朝迫爆
之後就一定有人出黎話我地係孤島
本帖最後由 Citcalag 於 2023-7-12 21:44 編輯
214P_world 發表於 2023-7-12 17:13
西隧唔使塞東廊 (除非三隧分流後東隧下繁唔再塞)
三隧分流第一階段只係差果十蚊八蚊，我唔相信有幾多本身渣開車過海既會因此由行東隧變行紅隧西隧。將軍澳東區過海都行硬東隧架啦。蝕油錢蝕時間，貪果幾蚊，得不償失。咁計較就唔會揸車
所以所謂分流，我唔認為會有乜影響
helloabc 發表於 2023-7-12 21:25
讓照片說話
居民拍攝於港鐵康城站 早上8時15分
未封入閘，唔計:lol
封左入閘:未排出商場，唔計:lol
排埋出商場:未倒灌到巴士總站，唔計:lol
倒灌出巴士總站:咦冇690S救?:lol
932gz6061 發表於 2023-7-12 23:09
未封入閘，唔計
封左入閘:未排出商場，唔計
港鐵正研究康城站加出入口同埋閘機 但班次維持不變 可能迫上加迫
「建議二： 拆除部份康城站 B 出入口旁的玻璃以增建多一個出入口；及
建議三： 在車站大堂已付費區近 B 出入口的位置增建樓梯、扶手電梯或升降機
港鐵公司一直密切留意康城站的乘客量及車站人流，適時檢討車站設施。因應車站周邊的社區發展和預計其會對乘客量的影響，公司正着手探討重新規劃車站大堂佈局的可能性，以期疏導 B 出入口方面的人流，令車站運作更加暢順。
由於探討工作仍處於早期階段，方案必須審慎考慮對往來車站各方向乘客人流的影響，亦須配合車站的運作管理，符合逃生路徑、消防和救援進出途徑、消防裝置、耐火結構等相關規定和要求；任何改動(如有的話)亦須經過消防工程顧問的評估及相關政府部門的審批，因此難以在現階段提供具體內容和實際推展時間。公司已將委員對於擴闊 B 出入口和提供多一條連接大堂及月台的通道的建議記錄在案，作為參考。
與此同時，車站會繼續按實際需要採取客流管理措施，例如在繁忙時段或乘客量較高的時段調整扶手電梯的上下行設置及調整閘機的出入方向，加派職員維持秩序等，確保車站運作暢順。公司亦會按照計劃，於今年底至明年初在康城站安裝多一批出入閘機，以改善輪候出入閘的情況。」
議員動議及早完成信號系統升級 實行1+1即康城寶琳各自4分鐘一班車 港鐵暫未有回應
「目前，康城地鐵站仍然是康城居民出入的主要交通方式。根據港鐵提供的數據顯示，康城站班次在非繁忙時段維持10-12分鐘一班車，而繁忙時段維持6-7分鐘一班車。但對於當區居民繁忙時段的班次仍然不充足。早前向港鐵出信要求增密班次時，收到港鐵回覆指需待地鐵訊號系統升級完成後，方有機會提升至4分鐘一班車。
另外，在繁忙時刻，康城月台人頭湧湧，摩肩接踵。希望港鐵研究在適當位置增設額外升降機或扶手電梯及閘機，例如利用現時商鋪騰位、原康城站A出口等位置。
本動議文件要求康城站盡快完成信號系統升級，並加密班次至4分鐘一班。」
source
https://www.districtcouncils.gov ... TTC_2023_077_TC.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... TTC_2023_076_TC.pdf
helloabc 發表於 2023-7-13 00:01
港鐵正研究康城站加出入口同埋閘機 但班次維持不變 可能迫上加迫
「建議二： 拆除部份康城站 B 出入口旁 ...
算唔算大大巴車落太公度？
仲要等訊號提升，將藍巴士潛力仲有大把可以釋放
sunhoo 發表於 2023-7-12 09:45
TD難批過海綫加班係現實。巴士公司真心積極嘅話，係會以“不過海的過海綫”來變通處理。可惜以路網條件來講 ...
直頭係最唔就腳啦...
Citcalag 發表於 2023-7-12 21:43
三隧分流第一階段只係差果十蚊八蚊，我唔相信有幾多本身渣開車過海既會因此由行東隧變行紅隧西隧。將軍澳 ...
如果東廊塞車持續，搭西隧線(往返中西區)喺雅翔道做轉乘，取道中九龍幹線出入將軍澳，時間上或者有優勢
JX9097 發表於 2023-7-12 20:49
觀感上輸哂
而且行中九龍幹線出
擺九龍站？
中九龍幹線出入，頭站就會係雅翔道，之後去彌敦道 抑或尖東 或者大角咀/南昌之類，有待研究
觀感我反而唔覺得差，甚至覺得好，當黃昏車龍頂到上東廊，西隧巴士本身搞掂隧道費問題唔使同私家車一齊塞，
而且一轉車就順住去將軍澳，中西區一定有優勢，銅鑼灣/炮北/東區就未必，不過一切要睇三隧分流發展成點
cx838 發表於 2023-7-12 20:47
96向北行，地鐵冇優勢，梗係啦。過海的話就冇客囉
690S 朝早110個客，就當坑口開經將軍澳南(將中尾站)得康城75%客量，夾埋都有80-90人，夠晒做啦
如果690S玩拆線 (一條只做康城環保大道，另一條由坑口開經將軍澳南) 將南嗰條冇客就仲好，
一來加車只會加比康城嗰條，二來趁機縮短咗條線做康城自家線 (環保大道做起點兼且直出)，
只不過我唔睇淡將南段客量，最多冇康城咁標青，但絕不至於冇客
本帖最後由 Citcalag 於 2023-7-13 09:05 編輯
690S二車
08:06~08:08 日出康城 +52/62
690S@TU2188
[*]08:15~08:17 日出康城 +52/63
[*]08:20~08:21 峻瀅 +34/97
[*]08:24 Mega Plus數據中心 +8/105
[*]08:26 日出康城晉海 +13/118
[*]08:46 舊灣仔狗屋 -34/84
[*]08:48 分域街 +1/-9/76
[*]08:51 海富中心 -23/53
[*]08:54 長江集團中心 -25/28
[*]08:55 畢打街 -12/16
[*]08:58 中環（交易廣場）總站 -16/0
@kentbryo 你平時係搭四車？如果係既我就搭三車，一人數一班😂