castanopsis 發表於 2023-4-13 02:20
8就當然無長途客但45本身 紅土長深荔
如果飛走旺角確實會快過6C
特別係6C個死亡交叉真係頗為難頂
回程唔會241X嘛，有啲位28M做唔到
太子道/界限街多車起上嚟都係慢，紅土過去亦有12A
45定位上都係何文田<>長深荔流水，忠孝街唔塞車唔代表車程快，觀感上一定唔係先
真係要快就本身連忠孝街都唔應該入
2076 發表於 2023-4-13 02:23
紅火冇巴士去何文田，紅磡冇車去廣華，有得搞 8 一早搞左。
如果係45/8打交叉既，紅磡仍然會有車去廣華
但又確實無理由上紅磡站兜圈
一係就搵7B上去再兜個圈
另外，提出呢個方案既係1字頭版友
你不妨搵下佢有乜嘢打算
本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-13 10:33 編輯
1181174166 發表於 2023-4-13 07:35
回程唔會241X嘛，有啲位28M做唔到
太子道/界限街多車起上嚟都係慢，紅土過去亦有12A
老實講紅土要去培正
但又搭唔到28M/17/241X/7B/大細8
真係好少數
另一個諗法係18延長至九碼，換45缩愛民
咁18變返雙向總站應該會穩定啲
45加密亦唔使擔心前段載空
太子道西如果上橋
同死亡交叉完全係兩個唔同既level
Again我對8/45交換走線無乜強烈意見
兩個方案各有各好處
castanopsis 發表於 2023-4-13 10:31
老實講紅土要去培正
但又搭唔到28M/17/241X/7B/大細8
真係好少數
C字頭你真係見外啫
我唔反對45取消，條46C你玩飽荔景山
至於18雖然諗過，但係241X會唔會食埋係變數，所以有保留
本帖最後由 1181174166 於 2023-4-13 19:12 編輯
2076 發表於 2023-4-13 02:23
紅火冇巴士去何文田，紅磡冇車去廣華，有得搞 8 一早搞左。
我份建議你好似望過？
Snoopy@FB8617 發表於 2023-4-11 04:43
純住宅區又話客源單向唔好做
非繁有其他需求頂加雙向客又話本身人口唔夠
咁咩條件先值得唔使30分鐘一班趕 ...
咁你認為一般居民/返工客情願有條鐵，而巴士小巴cut到不似線形；
定係繼續keep得住巴士小巴，但係無鐵到直到永遠呢？
有鐵到就一定有客用腳投票，棄巴轉鐵。
唔止香港自地鐵通車起如是，放諸四海皆準。
何文田站殺傷力未必好大，但一加埋屯馬線嘅威力就大好多。
castanopsis 發表於 2023-4-7 15:38
油麻地/旺角 可以搭少一個站同埋唔使轉車
認真唔覺得何文田站既出現，對附近既交通生態有好大既改變
小病對健壯嘅人無乜大礙，對體弱嘅就唔同講法。
更何況所謂轉車都只係過對面月台。
其實一有屯馬線，
241X(41)同45根本無需要齊齊落紅磡土瓜灣。
甚至齊齊愛民止步，專心做北段就算。
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-4-15 01:47 編輯
s3n370 發表於 2023-4-15 01:23
咁你認為一般居民/返工客情願有條鐵，而巴士小巴cut到不似線形；
定係繼續keep得住巴士小巴，但係無鐵到 ...
等等先由頭到尾都無話過因為要就巴士
所以就唔可以起鐵
講緊A就突然拉去B做咩?
又係個句啦
17夠係屯馬+觀塘範圍入面
死得未?
而家講緊何文田<>深長荔唔係無客
而係41+45提供好好既0-30分鐘一班服務兼無謂地走入旺角
鐵一開咪走夾唔頭
本帖最後由 s3n370 於 2023-4-14 19:33 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2023-4-14 17:46
等等先由頭到尾都無話過因為要就巴士
所以就唔可以起鐵
講緊A就突然拉去B做咩?
咁你不如答佐唔係無客即係有幾多客先啦。
有鐵到仲有合理的巴士服務，一係個餅夠大，
一係條鐵都頂唔順，再唔係巴士實力強橫。
17起碼中頭兩樣，第三點都唔差。
18 41 45呢？唔好意思三樣都唔係。
都仲未計有黃公司幫拖/搶客。
剩係睇條45就當然肉酸，
但係連埋其他服務同埋何文田嘅地理位置整體去睇，完全係兩回事。
Ricky403 發表於 2023-4-11 14:56
而家兩家雖然話「競爭激烈」關係差
但其實大家都係跟寡頭壟斷市場咁「齊上齊落」
所以皇后山同荃灣過海呢 ...
齊上齊落正正反映市場力量。
客底唔多嘅，那怕兩巴甚至紅綠頂齊齊做，都係出唔到客。
客底多嘅，無論從逐利定倫理睇，都應該多擺人力物力做。