本帖最後由 s3n370 於 2023-4-14 22:10 編輯
S3BL100 發表於 2023-4-10 14:26
再諗深一層，你呢個講法有漏洞
如果下一步 241X 食 18，無論青衣係咪反轉行都好，都注定變唔成青南尖咀 ...
雖然我多年前都曾經諗過第一代嘅241X，會唔會係鋪路去食18。
但諗諗下食完18果幾架車，但隨時再跌旺角特快客，未必值得做。
今次41千辛萬苦變241X，條18都仲未死，
似乎巴士公司未必有呢個諗法。
無記錯九巴第一次建議241X全日，因為愛民止步被否決。
今日要行多段路落九龍城碼頭先至過關，
似乎預見到成堆線班次唔慌好嘅結果。
個人有個大膽D嘅諗法，不如搵吊緊命嘅6F食18。
大方向係6F跟18入大角咀，再跟20去培正上何文田，
然後落九龍城碼頭。
6F無佐嘅位，一係有2E 6C 30X做合理替代，
亦唔難砌班次唔太差嘅轉乘補位。
咁做唔單止全數沒收18果3架車，45 241X亦有條件縮去愛民之餘
甚至有力要求用45 241X同樣嘅車/唔減咁多車開番密D。亦可以幫2E 6C捱耐D
s3n370 發表於 2023-4-15 06:06
雖然我多年前都曾經諗過第一代嘅241X，會唔會係鋪路去食18。
但諗諗下食完18果幾架車，但隨時再跌旺角特快 ...
6F上山就睇下人哋肯唔肯放棄彌敦道而上何文田
愛民無咗平車落旺角街市就要241X補雙向
愛民又唔係好擺到兩條線
s3n370 發表於 2023-4-15 02:22
咁你不如答佐唔係無客即係有幾多客先啦。
有鐵到仲有合理的巴士服務，一係個餅夠大，
當年RPP有數
由於無郁過45既情況下只有41條數
一般都係講及美孚<>九龍城客量
05-06:~2000/青深~1200
07-08:~1400/青深~1100
11-12:~1800/青深~1000
打後開始無實數
12-13:總客量~5500
南橋出+縮上愛民
64%要用其他路線，假設當中60%係美孚<>九龍城即~2000
13-14:總客量~5750
南橋出+縮紅磡
53%要用其他路線，假設當中60%係美孚<>九龍城即~1800
14-15:總客量>4400
縮長安後大概估計受影響40%，假設其他80%係美孚<>九龍城即>2100
再打後就無晒數字
深長荔客源少過東九咩?唔見得
觀塘線頂唔順?但其實觀塘線同荃灣線最繁忙路段
彩虹<>九龍灣同深水埗<>太子載客率接近一樣
問題就係41+45服務遠遠差過17
本帖最後由 Ricky403 於 2023-4-15 15:37 編輯
s3n370 發表於 2023-4-15 05:32
齊上齊落正正反映市場力量。
客底唔多嘅，那怕兩巴甚至紅綠頂齊齊做，都係出唔到客。
唔認同係「市場力量」
巴士路線唔係自由市場，巴士公司亦頂多只係進口/供應商咁嘅角色
佢唔入貨咪私下飛去其他地方買囉，好似而家水貨客咁
例如有人想食韓版辛拉麵，但香港周圍淨係賣上海製辛拉麵
咪叫啲Frd去開韓國順便買埋，再請番餐飯
喺進口商角度睇，「韓版辛拉麵需求係零」，但實際又係唔係？
41/45搵唔到食我理解，E21A/B不如A車地位崇高亦必然
但係咪代表放棄何愛就係對各界最合理選項？定只係兩間巴士公司單方面嘅Nash Equilibrium？
本帖最後由 s3n370 於 2023-4-15 13:07 編輯
Ricky403 發表於 2023-4-15 07:35
唔認同係「市場力量」
巴士路線唔係自由市場，巴士公司亦頂多只係進口/供應商咁嘅角色
佢唔入貨咪私下飛去 ...
用上海版同韓版辛辣麵呢個自由市場，
去解釋巴士呢個非自由市場係乜玩法？
就算用辛辣麵呢個比喻，我想講嘅係人嘅食量有限，
你點落力賣都好，整體銷售都唔可能偏離總體食量太多。
更重要嘅係要入多D麵去賣嘅限制，少過公共交通好多。
（後補）咁呢個世界上應該有異常熱愛辛辣麵嘅死忠，
但更多嘅係無咁在意。
咁以前得辛辣麵就話焗食啫。
但而家多佐三養、安城等等唔同嘅辣麵，
無咁在意嘅頭也不回又好，樣樣輪流食下都好，
辛辣麵點都會無以前咁好賣，咁點解仲要入咁多貨先。
係死忠先至會覺得唔落力賣、其他人改食其他牌子係被迫啫。
要記住只此一家，同有得揀係兩回事喎。
Snoopy@FB8617 發表於 2023-4-15 06:38
當年RPP有數
由於無郁過45既情況下只有41條數
一般都係講及美孚九龍城客量
深水埗至太子段仲有西鐵同東涌線分流，
觀塘線係完全無之餘，需求仲係升緊。
所以解釋到點解巴士公司開到咁多東九線。
你俾嘅數字，就算當45有同樣客數，
夾埋都係E21A/B近乎食得哂嘅級數。
Again，齋睇45呢條線就核突，
但計埋其他服務整體黎睇就唔係。
拼埋其他離鐵路更遠、人口更多嘅山頭黎睇，
就更加見到何文田愛民係俾多佐。
s3n370 發表於 2023-4-15 17:41
深水埗至太子段仲有西鐵同東涌線分流，
觀塘線係完全無之餘，需求仲係升緊。
所以解釋到點解巴士公司開到 ...
17點解服務好過4145，係因為17有一段地鐵唔cover既獨市位，就係天光道一帶。再者，17停燈次數和停燈總時間遠少過4145，所以拉勻17盤數靚過4145好多，因此巴士公司較有心做。
不過，17非繁班次而家都疏左好多。
4145死因，同8一樣，都係停燈總時間問題。頭先由九碼坐去荔枝角，都要一小時，訓左場覺都係行左十公里左右，除非客量好大量，否則點做都蝕。
FBI2 發表於 2023-4-15 10:09
17點解服務好過4145，係因為17有一段地鐵唔cover既獨市位，就係天光道一帶。再者，17停燈次數和停燈總時 ...
45 241X應該放棄紅磡土瓜灣
s3n370 發表於 2023-4-15 19:46
45 241X應該放棄紅磡土瓜灣
45放棄紅土係可行，而241X則可考慮放棄何愛，改行彌敦道
FBI2 發表於 2023-4-15 12:06
45放棄紅土係可行，而241X則可考慮放棄何愛，改行彌敦道
241X改行彌敦道的話，41A理論上可以做埋佐敦就上公路。
不過唔太熟41A客量分佈，唔知有幾可行。