2076 發表於 2023-8-3 20:47
其實會唔會行埋美樂花園好過走上去湖山路? 可以進一步幫 506 清客。
話說 K52 咁樣改，港鐵應該會收少左 ...
你睇吓嗰個區議員個 fb post入面啲鄉民回應，就知架特車點解要兜返上湖山路⋯⋯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-8-3 21:07
美樂本身就係506上游
其實無需要有「清客」呢個概念
睇黎港鐵真係計晒數。
不過而家有左九巴區內雙向分段，再加和菁業旺全部都要巴士，咁樣執線幫 506 始終唔係長久之計。
睇返當年 551 552 553 重組，的確有可取之處，只係斬直車太狠，配套唔夠先有問題。551 + 552 + 553 + 610 + 614 + 615 + 751，其實已經補晒直車，如果怕良田來往兆康唔夠載，551 去埋泊兆康就乜都夠。552 + K52 又可以取代埋 506 的地位，安友豐景園來往龍門路又有 44 / E33 各自做一邊，怕唔夠仲有將 K54 拉落去屯碼的選項。至於青雲來往市中心，未來本身都要加埋車落去業旺條 K 巴，走線行兆麟-安友-市中心-屯門站-建安-青雲-業旺-屯門站-安友-兆麟，就連 506 青雲段都取代埋。
2076 發表於 2023-8-3 20:47
其實會唔會行埋美樂花園好過走上去湖山路? 可以進一步幫 506 清客。
話說 K52 咁樣改，港鐵應該會收少左 ...
如果照舊湖翠落&悅湖走，行返舊路去中央廣場，碼頭段打後就同新K52反方向重疊，會好浪費。而如果海翠之後行美樂，同一個蝴蝶站就會出現同一架K52P兩次，會好混亂。
悅湖落&海翠走，唔行埋湖翠樓，碼頭圈就只行得半個圈，幫助不大。
呢個方法幾好同幾聰明，做到舊K52龍鼓灘入碼頭兜圈功能，又接到邁亞美客去屯門，亦做埋506特別班，
三重意義，分分鐘仲可以再收起多兩班506特班車。
如果係議員傾返黎，令港鐵臨急去改過份區議會文件，佢地都算係咁
lrv1092 發表於 2023-8-3 23:47
如果照舊湖翠落&悅湖走，行返舊路去中央廣場，碼頭段打後就同新K52反方向重疊，會好浪費。而如果海翠之 ...
//分分鐘仲可以再收起多兩班506特班車//
呢個先係重點
等於K58改路代埋K51兆康特
反正就算去中央廣場至置樂搭新K52大概輸（慢）10分鐘，同埋受影響嘅人應該唔多
又係倒埋落去幫506清客好過
宜家屯市區主要供應不足嘅輕鐵路段主要有：
505 行緊 - 鳴琴 <> 屯門站
614/614P 行緊 - 景峰 <> 兆康站 + 景峰 <> 杯渡
每逢單卡，都會有留後問題
應該抽614P+615P車，行一條新循環線： 屯門>杯渡>沿景峰>兆康>良景>鳴琴>屯門>
以上問題，任何港鐵巴士/龍運/九巴，都解決唔到嘅問題。
nokia 發表於 2023-8-4 00:19
宜家屯市區主要供應不足嘅輕鐵路段主要有：
505 行緊 - 鳴琴屯門站
短期係應該減 615 班次比 614 加車，505 就抽 507 車再加密。
長遠計，應該要將 505 614P 615P 三合二，改做屯門 8 字循環，552 同 553 直通開密車，507 縮三聖再減車，留返 614 615 做學校通勤線。
2076 發表於 2023-8-4 01:01
短期係應該減 615 班次比 614 加車，505 就抽 507 車再加密。
長遠計，應該要將 505 614P 615P 三合二， ...
屯門區咁大，有新屋邨落成，人口增長，將三聖由總站改為中途站，將505由三聖為中途站延長屯門碼頭，豐景園站往兆康方向繞經三聖，加大運力。
volyo 發表於 2023-8-4 01:22
屯門區咁大，有新屋邨落成，人口增長，將三聖由總站改為中途站，將505由三聖為中途站延長屯門碼頭，豐景 ...
兆麟係可以直去豐景園, 505延長去屯門碼頭就無謂兜三聖, 一出一入都差唔多10分鐘, 應該搬751去三聖放棄友愛站
1320 發表於 2023-7-25 16:52
置樂本身就大把人 去 屯市, 屯門站, 唔會無客, 最多係碼頭段差少少.....
非繁一條新K52 , 繁時一半K52, 一 ...
老實講，E33行雙向分段，加上新K52
506取消都無乜所謂，最多咪歸入K52系再拆綫
K52 (新計劃）
K52A 現有
K52P 原K52路線
K52S 現506 屯門碼頭去屯門站（包括富健花園開出特別班次）
美樂行去宜家蝴蝶灣嗰個巴士站度上車（K52 E33)都OK嘅
非繁 only K52 K52A
繁時
K52班次一半比K52P
另加K52S補足龍門路同美樂既服務
加上K52A
咁就應該ok
宜家又開506P，來年港鐵都幾多嘢攪