ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-26 22:50
長遠K51減班+K51A加班，例如1:1，相信已經足夠穩定
港鐵嗰啲「聯合班次」我已經唔會再相信:lol
HS1588 發表於 2023-7-27 00:47
新 K52 屯門站/ 置樂悅湖果段比起宜家 K52A 果段 (龍鼓灘屯門站) 客量的確唔平衡, 又真係無必要用同樣 ...
K54條金蛋線，要佢交返一段出嚟，真係「難上加難」:lol
我估佢寧願殺K58同K75A都唔會要K54交車:P
K54太多唔同班次，又兆康特車，又菁田開特車，排隊又混亂，好心城巴做好啲
nokia 發表於 2023-7-27 12:17
K54太多唔同班次，又兆康特車，又菁田開特車，排隊又混亂，好心城巴做好啲 ...
看社交媒體，見到有居民想260X入去，覺得城巴滿足不到他們。
城巴面對MTR及九巴兩張月票夾攻，加上那邊巴士線覆蓋範圍不多，看來也很難打。
LN9267 發表於 2023-7-27 12:58
看社交媒體，見到有居民想260X入去，覺得城巴滿足不到他們。
城巴面對MTR及九巴兩張月票夾攻，加上那邊 ...
其實 50 上座率都好差 50M 直頭惡劣
反而 55 有起色
其實偉業街同埋九商都無車出市中心係好應該比 55 回程直達屯市
同埋九巴 7 點前無車做屯門北，62P 唔到兆康 62X 頭車 0900
55 反而頭車最早，應該再加早班搶埋呢班落轉車站或者出市中心既客
另一條係 56，將來直接延長去業旺邨，途中只停鳴琴站後直達 和青
其實某程度都叫做代替左 50M 就算數
GD1570 發表於 2023-7-27 12:08
港鐵嗰啲「聯合班次」我已經唔會再相信
506同未開K51A前嘅K51個死症都係本身密車但沿途塞燈塞埋站塞到傻
就算8分鐘一班正負5分鐘都夠拖幾卡
全香港其實都好難再揾到類似密車流水兼瘋狂塞燈嘅巴士線
特別係置樂段，N條線兼最塞燈根本點夾都夾唔到，都唔使講有冇心夾
大欖同掃管芴算近，只要唔係以往K51咁密車的話，兩個總站開出去到黃金都唔會有太大嘅變化
有心夾其實可以夾到
不過如果要K51夾到K51A又同時K51A夾到K53的話，又變咗K51同K53由黃金拖卡返屯門站
又或者黃金至屯門站3條線一齊夾，3條線各開20分鐘一班，平均6.67分一班
不過就變咗掃管芴出屯門站係6.67/13.34分一班 同埋
黃金返富泰一樣6.67/13.34分一班
不過去到夾平均6.67分一班的話又去返以前個問題，密車正負少少誤差已經拖n卡
好似寧願用前者K51拖K53返屯門站仲好，K51/K51A同K51A/K53呢兩組各自夾平均10分鐘一班
ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-27 17:17
506同未開K51A前嘅K51個死症都係本身密車但沿途塞燈塞埋站塞到傻
就算8分鐘一班正負5分鐘都夠拖幾卡
全香 ...
而家 K51A K53 神奇在多數時候 , 返掃管笏 同 離開掃管笏 都會互相拖埋一齊 , 仲要多數都係 K51A 行後
變相浪費資源
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-7-27 17:42 編輯
GD1570 發表於 2023-7-27 12:11
K54條金蛋線，要佢交返一段出嚟，真係「難上加難」
我估佢寧願殺K58同K75A都唔會要K54交車
K58嘔比城巴唔難
而且本身都冇乜人用佢做輕西鐵轉乘
如果全日化同50M整合，就算冇咗鐵轉乘，相信唔難攞到地區支持
至於K54金蛋但唔夠車，睇過往玩法可能正式拆返K54A只去兆康站
變相K54/K54A可以根據通勤時間人潮去彈性處理班次
例如區內放學買餸3-5pm左右主力做K54，6-8pm主力做K54A西鐵接駁
係上繁難搞啲，特別係早繁屯公特別塞
天空之神 發表於 2023-7-27 13:26
其實 50 上座率都好差 50M 直頭惡劣
56 拉落業旺沿途 44A 唔嘈就奇
要食 50M 部分路段，首選其實可能係 B3A，來回程由富泰掉頭改做兆康南掉頭；過藍地後入和青再去良田 建生 大興，最後擺業旺路
50M 改做屯門醫院附近開，經和青後直行鳴琴路去屯門站 屯門市中心同置樂
10598C 發表於 2023-7-27 17:24
56 拉落業旺沿途 44A 唔嘈就奇
要食 50M 部分路段，首選其實可能係 B3A，來回程由富泰掉頭改做兆康南掉 ...
56直行鳴琴路拉落業旺都只係同44A撞寶田/盈豐同石排站咁大把，實際唔會搶太多
不過馬生係唔係都嘈，是但啦