樂仔〞 發表於 2023-7-29 22:28
507P 開線係想減輕 610 兆康至大興負擔 , 但似乎效果應該無想像中咁好
觀察所見
507P嘅開出時間係好唔穩定
要學生搭呢班車其實有機會遲到
fly831 發表於 2023-7-29 18:56
我自己見K58上繁北行去到石排，多數都仲有1/3至半車，其實去埋良田先吉車入和田攪牌做K54都得 ...
依幾年少左留意K58，但一直以來K58上繁北行過左石排都已經無咩人坐架 .....
無啦啦搞咩多左人呢？
巴士迷A號 發表於 2023-7-29 22:48
觀察所見
507P嘅開出時間係好唔穩定
要學生搭呢班車其實有機會遲到
希望長遠唔係用507P取代埋610果段服務，樓上講到咁良田建客量唔少，咪整條兆康＞銀圍＞大興＞良田建＞返兆康，進取d咪入山景南北，咁咪可以送615歸西
巴士迷A號 發表於 2023-7-29 22:41
505班次密過507 拖卡又多過507
走去殺505 真係唔好咁痴線
發覺佢啲言論成日都好離地
殺615P要用507延長兆康補返，否則614P不能直通運行除非一次過改埋
不過兩者班次又唔係太夾
ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-29 23:42
殺615P要用507延長兆康補返，否則614P不能直通運行除非一次過改埋
不過兩者班次又唔係太夾 ...
所以我覺得507 507P會同時存在 咁507P就夾得返614P個邊嘅班次
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-7-30 06:36 編輯
he_01 發表於 2023-7-30 00:06
所以我覺得507 507P會同時存在 咁507P就夾得返614P個邊嘅班次
507良田段始終有啲雞肋，that's why 開始用507P去探討延長兆康嘅可能性
因為比多少少資源就可以幫505/615(P)清堆良田客去兆康，有用過直接加車落呢堆線
如果睇闊返啲
近年614P/615P呢兩組線嘅客流（鳳地-杯渡 來往 安定-碼頭 / 青松-新圍 來往 石排-碼頭）好似冇以前咁旺
相反，洪水橋-藍地 往 兆康方向 就越嚟越多人
當年西鐵通車想谷人搭西鐵先斬一半做P
但如果按近年客量需求，仲有冇需要繼續分返P出嚟做？
定係變返曬正線開返密少少就可以將兩P收皮？
又或者留615P，原615同507P直通又得唔得
反正石排打後都有610，同610八成相似，呢個正正係615咁多年都咁頹嘅原因
2076 發表於 2023-7-29 17:27
其實輕鐵系統係有瘦身空間，尤其係 615 山景以南的載客率都幾差，就算繁時都唔係爆。
507 田景止步本身 ...
我唔覺得610山景以南的載客率可以有幾何，就算繁忙時間610都唔係爆㗎。
樂仔〞 發表於 2023-7-29 22:28
507P 開線係想減輕 610 兆康至大興負擔 , 但似乎效果應該無想像中咁好
本身507P個開車時間就已經過晒返學熱門時段
07:40喺兆康開，差唔多要08:00先行完大興，但我搭610可能07:50已經過晒大興，
又，大興區一兩間中學其實好多08:00前就已經打鐘，變相507P又有遲到嘅危機。
建生良景幾間學校本身就已經有三線，唔一定要死等507P。
變相507P真係個定位唔知喺邊。
ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-30 06:21
507良田段始終有啲雞肋，that's why 開始用507P去探討延長兆康嘅可能性
因為比多少少資源就可以幫505/615( ...
615同615P個定位其實主打都係良田建來往青雲以南，615兆康以北路段一早畀九鐵時代嘅輕鐵忽略咗...
加上615同615P九成班次都係「拖住行」，所以資源嚴重重疊。
要殺615唔係唔得，不過埋車其實都係放返晒落615P同610，
問題係615P返到兆康同505共用月台，太多車落615P反而會嚴重影響505嘅運作，
依一點應該就係點解到今時今日為止輕鐵部做唔大615P嘅原因之一。
GD1570 發表於 2023-7-30 10:27
615同615P個定位其實主打都係良田建來往青雲以南，615兆康以北路段一早畀九鐵時代嘅輕鐵忽略咗...
加上61 ...
615/P拖住行都唔見得前面嗰架好爆，只係某啲返放學時間多人啲，而且615本身都好似有放學拖卡班次
614P併返入614的話但保留615P的話，就可以獨自運作兼用對面月台。
而615+507P直通換507要配合返原507班次，615兆康至元朗相關路段會密咗，變相要610/614，甚至751幫手找返條數。兆康 來往 兆康以北相當大部份都係接駁為主，邊條線密少少疏少少又真係無太大所謂。