本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-10-12 17:51 編輯
UA2892 發表於 2023-10-12 17:32
W1堆減$1,933 976 986 989 50 55堆減$3照畀分又係好事？
W2 W3 90 96 97係真.補差價,900都係無咁好嘅補差 ...
咁不如講埋青沙到而家都係全程收費，如果轉 270B / 272X 係要俾北區 / 大埔價錢。
「轉乘優惠係咪真係有效」係好多嘢要考慮，例如：
[*]轉車路線嘅班次（例如 79X 轉 20A 呢啲唔應該算係完整組合，服務時間有限，班次又疏落）（頭先有人講過）
[*]目的地嘅範圍，重複嘅目的地轉乘組合（例如 280X 轉 270B 同 280X 轉 286X 應該只算係一個項目，兩個組合都係去深水埗）（我講過）
[*]轉車折扣（678 轉 2A 得 $0.1 折扣；同時要留意埋對比其他路線平幾多，舉例由星光大道去中環：H1 免費轉 H1，折扣 $41.8，但係你總共要俾 $41.8 先可以去到）
但係亦都要諗埋，轉乘組合嘅比重佔幾多，如果轉乘組合佔太多分，咁係唔會有任何新經營者可以做，即係等於冇招標，舊經營者淨係瞓喺度都有壓倒性優勢。
GM 發表於 2023-10-12 17:00
支持政府出張香港交通月票
拆帳應該有排傾
本身城巴都好似想搞月票，但係聽講因為受惠人數少而 reject 咗。
我諗呢啲招標線都係令受惠人數提升嘅方法，令城巴可以出月票。
UA2892 發表於 2023-10-12 17:42
503個問題,小巴應該要修例加座位
其實真係好坦白：
皇后山邨來往上水係咪應該只係得綠小一種交通工具呢？
或者咁講：本身都係預咗班人喺粉嶺上水活動，上水仲要有幾個大型商場同大街市，
真係諗住幾架19座就夠？
依啲責任又應該由誰人負責呢？
UA2892 發表於 2023-10-12 17:51
可以答你,W1堆減$1大部份係有效、方便、實用,只係轉乘金額太少
啱啱加咗行「同時要留意埋對比其他路線平幾多」同例子，可以參考下。
本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-10-12 17:55 編輯
UA2892 發表於 2023-10-12 17:42
503個問題,小巴應該要修例加座位
如果小巴要加座位加到巴士咁，咁點解唔係直接俾巴士做？
當然 504 係平咗，但係都改變唔到「503 呢條線根本係巴士需求量但係政府決策錯誤俾咗小巴做」呢個事實。
asv98.kw131 發表於 2023-10-12 17:53
如果小巴要加座位加到巴士咁，咁點解唔係直接俾巴士做？
當然 504 係平咗，但係都改變唔到「503 呢條線根 ...
其實錯判需求都唔係最大問題，最慘係冇機制彌補錯判，
開咗小巴路線就一世，唔會有機會由大巴代替，
哪怕用條相對少客嘅巴士路線交換。
asv98.kw131 發表於 2023-10-12 17:47
拆帳應該有排傾
本身城巴都好似想搞月票，但係聽講因為受惠人數少而 reject 咗。
唔一定要拆帳
車費正苦收
政府比返固定既營運費比巴士公司
條線係賺係蝕都係正苦食
epsilon 發表於 2023-10-12 17:12
貴過對家入標車費都係貴，唔係貴過舊線先叫貴。
你自己講「仲貴過附近區類似性質舊線」㗎喎 ...
九巴入標價無從稽考姐，咁呢樣嘢有啦掛