ahken 發表於 2023-10-16 12:11
最起碼乜都要jill bill嘅情況下，700係好應該攞出嚟jill
"乜都要jill bill"
業旺邨:我剛是jill bill了嗎?
ahken 發表於 2023-10-16 12:23
其實最簡單就係屎水咪再阻78A加班加到B1車海已經差不多可以解決到（叫做治咗標先） ...
咪玩啦五寶
再阻78A加車d客就要排到去龍峻路架啦
horivhyc 發表於 2023-10-13 16:28
第一，鐵路夠穩定
第二，有轉乘優惠，但只係1蚊
第三，所有對外線並唔係部分皇后山居民既最終目的地 ...
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GM 發表於 2023-10-13 16:43
78A平就真$5.6-$1(特惠站)-$1(港鐵轉乘優惠)=$3.6
北區區內最平的駁鐵線
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12Lane 發表於 2023-10-13 16:40
除左屯門之類巴士市佔率特別高，大部份居住區都係駁鐵線主導架啦…
原來主要駁鐵
s20131417 發表於 2023-10-13 19:11
月票優惠、轉鐵優惠、粉嶺站轉車站。
呢三樣嘢相信已經可以令一眾街坊揀九公而非黃鬼。 ...
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本帖最後由 C.K.F. 於 2023-10-16 16:43 編輯
ahken 發表於 2023-10-16 12:23
其實最簡單就係屎水咪再阻78A加班加到B1車海已經差不多可以解決到（叫做治咗標先） ...
阿爺出到聲，不論TD, 九公，屎水都會承受好大壓力。為順應阿爺，日後只會將更多資源放在皇后山線，開更多經該處的新路線，總之住入皇后山，交通一定有運行。
本帖最後由 castanopsis 於 2023-10-17 05:29 編輯
dennis28a 發表於 2023-10-16 02:38
其中一點絕對唔同。
而家標書係直接比較緊，係運輸署指定走線、班次設計情況下（一個對等情況下），幾間 ...
路線唔同，一樣可以做price comparison
又用返 皇后山<>西九 做例子
九巴拆兩條線，深水埗$15，尖沙咀$18
城巴一線走天涯收$17
用內部顧問估算深水埗/尖沙咀兩邊既需求，做weighted mean已經處理到
宜家唔係政府買標準2B鉛筆
唔係價錢低就代表好，班次/速度/覆蓋，對市民既影響，遠比個一兩蚊重要
根本RPP見到運輸署畫出來啲垃圾，新區交通已經注定差
巴士公司支標幾平都唔會救得返
而實際上，政府好多標書都唔係純粹價低者得，仲有其他criteria
點解講到巴士線招標，就一定要指明爛蘋果，然後入標鬥平？
點解唔係招標 蘋果，比較價錢既同時，比較埋蘋果質素？
又，你有無考慮過，巴士市場係靠繁忙時間收入，補貼非繁忙時間
如果價錢太低，繁時都只係啱啱平手，反而會搞到全日唔到
如果你按你做法去做，自由發揮本質上係招緊「地區專營權」，而唔係「路線專營權」， 你個本位都唔同，寫標書方法就要好唔同。
睇到呢度，真係滿頭問號
我個意思係，新區<>西九、新區<>東九、新區<>地鐵站，分開招標
每一組既走線，都由巴士公司draft proposal，可以重組舊線，亦可以開新線
既然新區可以同時有幾間巴士公司，哪來的 "地區專營權"？
反而根據你既講法，宜家既規則之下，A43P都唔可以拉上皇后山，變相地區專營名亡實存
如果你認為應該玩路線專營，就更加應該改下個制度
最後，講咗咁耐，你鬧城巴，鬧運輸署，鬧我，fine
但招標制度應該點做，你有乜嘢高見？快快趣講來聽下
castanopsis 發表於 2023-10-17 05:21
路線唔同，一樣可以做price comparison
又用返 皇后山西九 做例子
九巴拆兩條線，深水埗$15，尖沙咀$18
可以分歧到一條 vs 兩條
剩係班次點計分都有排拗
開兩條 30 班次數多過一條 20，但乘客平均候車時間會係後者低，咁係高分定低分？
再者有咁嘅分歧往往就係兩邊嘅估算唔同，依家仲要整多份運吉顧問估算，咁樣實大把位嘈喎
有啲諗法本意係好
問題係按現有框架底下根本實行唔到
至於「路線專營權」與「地區專營權」
#168:
啟德咪自行釋法左幾年，日日霸住條承啟道南段同沐安街路口， 最後太公終審，5D 可以落承啟道南段，24 可以沐安街路口擺站，依個終審等左幾多年？
呢個結果真係叫地區專營權名亡實存咩？
KE7066 發表於 2023-10-17 07:08
可以分歧到一條 vs 兩條
剩係班次點計分都有排拗
開兩條 30 班次數多過一條 20，但乘客平均候車時間會係後 ...
拗交事少
大機會玩爛市
就算現行制度
都有價低者得案例
鬥價錢本身都唔係公平
大公司同細公司
定價都可以差好遠
不過講到底都係睇標書核心
究竟係想心儀對象中標
定係堅想搵過第二間
招標本身就有HIDDEN AGENDA
然後就由此出發去諗點搞落去
仲要諗定如果有人上訴有咩理據頂住
實際上根本無太多操作空間