hokwanlam 發表於 2023-10-15 09:30
其實入紙加班係基於咩原因先？用最common既諗法，多客，現有路線覆蓋唔到，
佢成條走線，得啟德叫冇其他 ...
咪就係啟德區發展，同埋佢考慮拉去既地方發展，
新發展區依個理由一向夠大嫁啦，不過運輸署批唔批係另一回事。
四彩咪就係人板，唔係話巴士公司交野上去，運輸署一定會批。
仲要睇上面有無位泊車，有無需求之類（運輸署角度），
四彩咪因為咁有幾條潛在人選，一樣無疾而終。
20A 等左咁耐，咪中到條郵碼、醫院水喉。
hokwanlam 發表於 2023-10-15 09:30
其實入紙加班係基於咩原因先？用最common既諗法，多客，現有路線覆蓋唔到，
佢成條走線，得啟德叫冇其他 ...
學當年18盡地一煲
mak5052 發表於 2023-10-15 08:48
仿效臺灣當局，推出分區通用月票？由政府補貼，以現有月票整合為兩種，以不加價方式增加適用交通工具，同 ...
呢個一樣可以
其實好多市民唔肯跨區返工/消費，就係車費本身已經先打咗佢30大板
夜繽紛長遠搞落去，車費咁貴咪又係推人搭B車北上...
dennis28a 發表於 2023-10-15 09:48
咪就係啟德區發展，同埋佢考慮拉去既地方發展，
新發展區依個理由一向夠大嫁啦，不過運輸署批唔批係另一 ...
醫院開左，郵輪泊左，出面仲有一大堆野起緊，
咁咪專注做番成個啟德區囉，做大流水意思係邊？
重點在於兩間巴士公司，冇linkage，BBI,
我唔相信以啟德個規模唔夠條20A食，起好啟德直出都仲得，
有冇位泊車早係啟德仲係未成型個陣應該有規劃，
當然個陣話起單軌，而家都好似胎死腹中咁既樣，
冇預留多俾巴士都正常
本帖最後由 castanopsis 於 2023-10-15 10:39 編輯
12Lane 發表於 2023-10-14 11:41
54區去元朗 / 皇后山聯和去元朗 明顯係新服務，同56冇直接關係。
當閣下都好反對用長途線去疏導上水皇后山 ...
一條長線做幾個角色，本質上無問題
56A問題並唔係長線短做，而係 客量唔夠 同 其他經營者反對
和田菁田欣田NOVOLAND
人口加埋都只係4.86萬左右
隔離單係天水圍北，都已經11.6萬
當276A/B拆線都咁勉強，54區<>上水 一段，注定大半日載空氣
然後 皇后山<>上水 短途客 同503直接重疊，屯門想做多啲就同44A直接重疊
結果同業諮詢肥佬，就連夾硬全日既條件都無
54區<>元朗
皇后山/聯和墟<>元朗
各自都無直車，你當然可以話同56系無關係
但最低限度，唔見得其他公司會有優先權
晦氣少少講句
粉嶺<>元朗，九巴已經優先搞咗30年
侍住自己獨市，就連最後兩條全日直車（76K/77K）都抽走埋
俾30年你做，你唔做，宜家建議城巴做，先話要優先權，邊有得咁架
成個劇本同 44 vs 261、806AB vs 73A 雷同
呢啲case，九巴真係唔多值得可憐
oldmancheung 發表於 2023-10-14 10:27
曾經有位皇后山既網友講過,原本憧憬過56A,
但試過幾次落到54區轉車太唔方便,
最後係焗等番50344系 ...
Exactly
56A連轉輕鐵屯馬，都唔方便
對皇后山而言，新界西一端，根本完全無用
城巴為咗搶503 皇后山<>上水 啲短途魚毛仔，搞到新界西段毫無調整空間，係好大問題
又唔諗下其實有一半人去上水，係為咗轉車去元朗屯門
放棄上水做多啲新界西，先真正起到分流作用
castanopsis 發表於 2023-10-15 10:31
Exactly
56A連轉輕鐵屯馬，都唔方便
對皇后山而言，新界西一端，根本完全無用
老老實實， 學前面有人話齋，56A停多個兆康站，成件事已經好唔同，根本唔再需要啲咩元朗
本帖最後由 12Lane 於 2023-10-15 11:22 編輯
castanopsis 發表於 2023-10-15 10:22
一條長線做幾個角色，本質上無問題
56A問題並唔係長線短做，而係 客量唔夠 同 其他經營者反對
客量唔夠就係應該唔好加時，唔係將錯就錯將條線搵東拉西喎，咁假設入埋元朗都唔夠客，係咪又要入埋天水圍? 呢個做法係咪justifiable先。係咪以後條條線唔夠客又可以照辦煮碗?
另外你搞清楚先，皇后山<>上水 短途客同503直接重疊呢句野係有問題，而家503就係比人嘈唔夠服務出上水，咁搵其他線入去疏導屯門/元朗客量會變左重疊? 你會唔會話70K係同261重疊? 又會唔會話彌敦道長沙灣道所有X線都都係重疊? 係呀有人反對，但有人反對就代表反對個理由係Make sense?
當你用503會嘈56A重疊做切入點，咁點解276/C系又唔會嘈你條新線係重疊? 你用同一個切入點去推論人地個反對理由，但自己又提出另一個可以同樣理由反對嘅建議，算唔算好矛盾?
條線係咪九巴做我冇興趣，你誤會左，話之佢係嶼巴做我都冇所謂，我亦都唔反對粉嶺有直車去元朗，北區區域重組係垃圾就係人都知，56A係怪胎都係事實。但因為咁樣就將原有可以屬於屯門54區甚至屯門西北嘅資源白手比左元朗同皇后山，直頭係將客源焦點完全轉移，而唔係另開新線處理，呢件事合唔合理先? 小巴佬(44A) 係反對呀，但反對成功OR失敗都好，都有分合理性，小巴長遠唔夠載嘅，比人嘈嘅，先係比到56/A延長發揮到最大用處嘅時侯，亦都係佢應該要做嘅野，而唔係一有人反對就去元朗啦，再比276反對就去天水圍啦，再反對兜埋落馬洲啦。make sense先得架。
12Lane 發表於 2023-10-14 11:47
自由劃線又點,估都估到大約係點,
九巴一定係270C 270D延長取代79X
城巴就開條79X走入聯和墟
你唔覺得咁樣理想好多咩？
270C/D入皇后山全日化，或者79X經埋聯和墟做密
效果都幾明顯好過宜家逆走龍山，快又唔係快，但唔夠客結果疏車/覆蓋窄
究竟俾城巴開新線，定九巴重組現有網絡
應該交俾巴士公司自由發揮，然後運輸署喺兩個方案之中揀一個
而唔係運輸署用啲唔知乜嘢原則，畫啲垃圾線出來，然後要巴士公司/居民硬食
當然巴士公司都有睇錯市既時候，但至少自己睇錯自己承擔返後果，好公平
最後，我會質疑點解要全部外區線綁死一間巴士公司做？
以皇后山為例，去 東九/西九/港島/機場/新西/新東，根本係唔同市場不構成重疊
既然宜家都已經無咗地區轉營，點解唔可以逐條路線招標，而係要一區俾曬一間公司做？
AMNF21 發表於 2023-10-15 10:58
老老實實， 學前面有人話齋，56A停多個兆康站，成件事已經好唔同，根本唔再需要啲咩元朗 ...
都幾有理由相信 皇后山<>元朗
計全日需求，會大過 皇后山<>屯門
停兆康站俾班客轉西鐵去屯市，當然好過宜家
但搵元朗站做鐵路接駁點，某程度上方便到更多人