Snoopy@FB8617 發表於 2024-1-13 10:35
點解要咁著重條主線/沙中直出線一定一定要叫A41?
睇住呀突工D論點係咁轉嚟轉去都咪話唔過癮
似乎係驚A46前段太少客搞到由A41 15-20變A46 20-30而失去沙中轉車吸引力，逃生門效用減弱
本帖最後由 tt777 於 2024-1-13 11:49 編輯
ATENU135 發表於 2024-1-13 11:42
似乎係驚A46前段太少客搞到由A41 15-20變A46 20-30而失去沙中轉車吸引力，逃生門效用減弱
...
睇返屯門例子，車程愈短+經市中心，班次愈密(A33X)，相反車程愈長+唔經市中心，班次愈疏(A34,A33)，所以唔需要太驚A46，反而仲可以加快回車，做密沙中
Snoopy@FB8617 發表於 2024-1-13 10:35
點解要咁著重條主線/沙中直出線一定一定要叫A41?
睇住呀突工D論點係咁轉嚟轉去都咪話唔過癮
想話大圍班人搶資源但唔敢大聲講咪死吠爛吠還返條A41囉;P
FBI2 發表於 2024-1-13 10:51
冇人叫運吉未傾好個方案就急急做，呢個係運吉既責任。
鬧海庭咪又係改變唔到現實
畀咗大圍人有A車搭，就當龍運縮沙想做番你提倡嘅A41主線模式，都要問過大圍先
最後A41咪又係無得沙中直出，最多唔行海福，田心就走人上青沙
FBI2 發表於 2024-1-13 08:09
嫌副線兜得耐，可以出番去轉主線，班次密好多，總收費又一樣手，皆大歡喜，唔駛兩條鬥疏。再者，A46兜大 ...
唔接受兩條A線聯合班次2-38，咁而家咪踢走A41嚟加密A46
再唔份氣唔想搭龍運，咪落九龍灣行上豐力樓等A29
其實特工強調沙中先係逃生門，一定要直出。
沙市的確有大量接駁交通，更主要係特工佢以CUHK來往港珠澳的角度出發。
但對於部份大圍人，以至屯馬線沿線、河東居民而言，大圍先係逃生門。
而且以地理位置而言，大圍更接近隧道口及機場/港珠澳，只係其他轉乘配套不足。
如果要執著沙中一定要尾站直出，我覺得大圍(田心/海福)亦應該要有尾站直出的待遇，
只係四美和顯田好難一條走天下，好難分工。
286X 發表於 2024-1-13 12:00
又成功製造地區矛盾(大圍同沙市)
我會話係返唔到轉頭
現實上係掉低邊個都死
甚至乎新田圍同世界花園都係
Ricky403 發表於 2024-1-13 10:23
假如地區想A41做主線兼行單主線模式，但龍運自己加鹽加醋為咗搶E42客要有全日A車做埋大圍，咪變成而家條A ...
所以咪話咗根本係唔係為咗居民角度，龍仔為價錢牌提升大計，運吉為交功課，結果整咗一堆垃圾出嚟。退回一步方案二都係垃圾，沙中冇直車本來就係犯咗底線，大圍要直車咁咪開過條線，駛乜搞條主線
hon_son_wilson 發表於 2024-1-13 17:37
其實特工強調沙中先係逃生門，一定要直出。
沙市的確有大量接駁交通，更主要係特工佢以CUHK來往港珠澳的角 ...
沙田區發展以沙中為本位發展，係成個核心，大圍係咪呀。唔好成日發夢大圍做逃生門，成個區設計都做唔起