本帖最後由 12Lane 於 2024-1-15 11:45 編輯
Jamesho81 發表於 2024-1-14 18:10
事實上你覺得大圍轉車站有幾work，至少我睇唔到囉
大圍轉車有幾work? 都幾work架，E42咁多年來大圍多客捧場到不得了，顯隆搭車出火車站/海福轉佢，美林松出橋底又一班客搭/轉。
新聞講嘅A41上滿客、海福成班客望車輕嘆又係假嘅？
得罪都要講，大圍A車本身就係一個好易解決嘅問題，就係類似理順A42走線做秦石、隆顯海福、再攬埋美林橋底個站直上城隧。黃泥頭，唔係佢應該做，水泉澳，有288直出沙中轉舊A41都係可做可不做。
本帖最後由 busnrail_fans 於 2024-1-15 12:07 編輯
GeorgeL 發表於 2024-1-15 01:03
拉82K 入石門咪得囉
另外行李上唔到小巴
82K呢條長年被放棄治療嘅路線就算鬼數吧啦，有等於冇
小巴嘅左前轆輪拱可以放行李，又唔見59S, 75呢啲小巴線招呼唔到行李客
反而將83K石門特全日化，就真係比較切實可行
GeorgeL 發表於 2024-1-15 01:21
石門行8分鐘已經到大路有A41P
帝逸/碩門邨尾如果冇咗而家條A41嘅話，就真係要行至少10零分鐘先至有A巴搭
石門站行去鄉議局站，7-8分鐘都係急步行+行人燈紅燈見冇車就衝
慢/正常步速都要雙位數字，尤其工廠區內街啲紅綠燈都幾惡等
12Lane 發表於 2024-1-15 11:23
而家個垃圾方案A41/A46玩聯合都做到咁衰。
仲要拆多條46P玩到4條A咁刺激真係唔好再玩沙田客啦…
同意呀，砌返靚宜家個爛攤子先再傾其他區啦
同埋上面話見唔到大圍轉車，之前有板友應該分享過
係有馬鞍山人寧願坐馬鐵/803小巴落大圍轉E42去機場而唔坐A41P
當然佢講緊係通勤客而唔係飛機客
所以真係唔好以為大圍轉車無得做
psypericarp 發表於 2024-1-15 01:28
如果A46繼續現有既客量，肯定預期40-60分鐘一班，龍運都唔會亂做蝕錢線，想要大圍人唔坐E42，應該要大幅拉 ...
過左瀝源係火炭定機場方向先？
如果龍運肯改A46做沙中直出，加上佢地舖天蓋地式宣傳
例如咩「坐兩個站就到新城市」之類
又未必唔係出路黎
不過現實少少講，拆左線就真係唔好預期好似未改線前可以咁密
繁時20真係頂盡晒
286X 發表於 2024-1-15 17:55
你唔好玩啦攞E42同A車比
特登搭馬鐵去大圍轉A車點解唔係樓下直接搭返A41P？
同埋拆完邊區樓下係冇A車而一 ...
確實聽過有機場客會坐E42去大圍再轉
但都只限沙田方向
機場方向班人偏向沙市轉
eternalflame 發表於 2024-1-15 17:42
過左瀝源係火炭定機場方向先？
如果龍運肯改A46做沙中直出，加上佢地舖天蓋地式宣傳
晨早淨係得機場方向
286X 發表於 2024-1-15 18:41
啲人貪搭程車再搭E42都平過一程A41P車咁係大圍轉可以理解
但佢咁樣嚟屈A車係大圍轉車都做得起就勉強咗啲囉 ...
有無人用同做唔做得起係兩回事
既然宜家多左個轉乘點
係有必要審視下點樣用
而唔係還原到好似乜都無發生過咁