ccchhhuuunnn 發表於 2024-1-14 06:34
現時實際數據咪就係睇餸食飯或含淚投票或揀爛橙，而唔係最好方案
直入大圍落半車客，但如果直入沙中落大 ...
現實世界永遠都冇最好，而要因應不同因素妥協
如果A46飛走埋四美直入沙中，只做沙中轉乘+火炭客，個客量(i.e.班次)可以大得過大圍+車公廟路+大涌橋路嘅新A41？
qunow 發表於 2024-1-14 09:39
現實世界永遠都冇最好，而要因應不同因素妥協
如果A46飛走埋四美直入沙中，只做沙中轉乘+火炭客，個客量( ...
雖然唔排除有人會用轉乘去機場
但相信冇人鐘意轉乘直去機場
行李拎上拎落好過癮？
286X 發表於 2024-1-14 10:25
我覺得差唔多
但預咗非繁3A一定30/30/60起跳
同埋好懷疑A42咁樣會唔會夠客
一啲原本冇機場巴士服務既地方點都會嘔出客
例如顯徑同水泉澳
Snoopy@FB8617 發表於 2024-1-13 10:35
點解要咁著重條主線/沙中直出線一定一定要叫A41?
睇住呀突工D論點係咁轉嚟轉去都咪話唔過癮
我會咁睇
特工佢嗰個跨河方案係實有問題㗎喇, 整到成件事有啲亂
但沙中無直出都係一個問題
咁係咪真係冇方案可以平衡得曬啲解決問題嘅需要？
dennis28a 發表於 2024-1-14 00:09
其實大家要先討論，A41 做緊班沙市轉車客黎自咩交通工具、路線？
另一個問題係，由以往單一集中係沙田市 ...
難怪大圍這麽多年來爭取A車，真的出到客。
可能這些大圍客以往去沙中轉乘改爲直接在居所附近坐A41，現在這樣的客源分佈，找A46沙中直出似乎是解決辦法。
286X 發表於 2024-1-14 10:43
特工兄跨河方案唔亂
只不過係A41還原舊線
A46行沙燕橋 沙乙博 車公廟路 美田路去四美
咁係咪沙乙博A42, A46 重疊？