286X 發表於 2024-1-14 11:43
所以要聯合班次
我個人是不支持聯合班次，因為香港的路況，做唔到真聯合班次。
286X 發表於 2024-1-14 10:43
特工兄跨河方案唔亂
只不過係A41還原舊線
A46行沙燕橋 沙乙博 車公廟路 美田路去四美
若果A42,A46一做聯合班次一係45-60分嚟兩架齊齊齊到之後班友再等待下就會寧願省錢俾$14.2保返E42見或者坐區內巴士到沙市俾$23.4坐頻密A41算.:lol
ATENU135 發表於 2024-1-13 11:42
似乎係驚A46前段太少客搞到由A41 15-20變A46 20-30而失去沙中轉車吸引力，逃生門效用減弱
...
咁我會倒返轉問一個問題係沙中兩個字有幾重要
如果係以前A41佔比好重好重既
即係做城東定城西都應該要提供相同班次
如果係吹得太大既
咁又唔係事必要俾最密既班次
Jamesho81 發表於 2024-1-14 02:18
唔好意思，大圍就係冇作為逃生門嘅能力，齋係連接區內細區嘅交通大圍拍馬都比唔上，屯馬線去唔去啲細區， ...
理清個概念先
近沙中轉既咪歸沙中囉
近大圍轉既咪大圍囉
唔通你夾硬叫穗禾走去大圍轉
又或者夾硬叫顯徑就去沙中轉咩
Togepi 發表於 2024-1-14 10:33
我會咁睇
特工佢嗰個跨河方案係實有問題㗎喇, 整到成件事有啲亂
Again
沙中直出無問題
但係咪代表一定要夾城東(aka還原A41走線)先得?
原本兩條線可以唔使過河
為左完成還原A41既偽命題
走去夾晒兩條線過河為咩?
286X 發表於 2024-1-14 16:33
又咁講 淨返冇A車啲地區好似全部都係近沙田轉多
當然我認同沙中會較多人轉
但又唔會因為咁就要夾晒全世界一定要沙中轉先得
大圍轉車就一定唔work咁囉