eternalflame 發表於 2024-1-15 17:35
同意呀，砌返靚宜家個爛攤子先再傾其他區啦
同埋上面話見唔到大圍轉車，之前有板友應該分享過
後勤返工跟你咁搭點都快過41P慢游馬山再落青馬轉
286X 發表於 2024-1-15 17:55
你唔好玩啦攞E42同A車比
特登搭馬鐵去大圍轉A車點解唔係樓下直接搭返A41P？
同埋拆完邊區樓下係冇A車而一 ...
你睇清楚我講緊咩客未先啦
樓下有A線直去唔代表時間上有優勢嘅
如果轉乘真係慳到時間
睇唔到點解乘客唔去利用
所以唔好一開始就講死左大圍做轉乘無用
psypericarp 發表於 2024-1-15 18:37
晨早淨係得機場方向
發雞盲無望埋朝早添:lol
不過我有個感覺，佢做半全日其實係抑壓緊佢個客量
朝早做返工客或者珠橋客可能仲係得，但以佢地途經個demographics黎講
去程唔會吸到好多飛機客，所以最終淪為市中心執雞之用
我覺得全日左佢係有需要，同埋要真係執返好各條線個定位
先至唔會累鬥累
286X 發表於 2024-1-15 17:55
你唔好玩啦攞E42同A車比
特登搭馬鐵去大圍轉A車點解唔係樓下直接搭返A41P？
同埋拆完邊區樓下係冇A車而一 ...
大圍轉同沙市轉根本冇衝突，而家有人突個頭出黎話可以做雙主線，大圍市新城市都有繁時20，仲要A42提升埋去30/60，咁咪大圍沙市各有各做，各有各轉囉。
286X 發表於 2024-1-15 19:56
個衝突位係有咗大圍之後沙市會少咗幾多人搭A車
從而去判斷沙市值唔值得直出
好明顯依家爭拗位由A41唔夠載 ...
有合理班次咪得，齊齊直出囉。
有人伸個頭出黎話肯開兩線20，如果兩線非繁疏唔過30嘅我收貨。因為至少20-30一直係A線合理班次，如果非繁係要疏到40/60嘅，咁我覺得唔收貨。
286X 發表於 2024-1-15 20:04
嗰問題A46仲係要兜美輝街
咁就A46沙中直出，美輝用最雞肋果條A42兜埋佢。
水泉黃泥嫌慢仲好，谷番佢地去沙中轉車。
286X 發表於 2024-1-14 16:33
又咁講 淨返冇A車啲地區好似全部都係近沙田轉多
但而家仲要沙田轉嘅客有幾多？分分鐘仲少過新建議嘅A41沿線
咁冇理由要為咗呢批轉乘客快5分鐘車程可以唔經四美直出，而去改慢其他更多人搭嘅A線去經四美