FBI2 發表於 2024-1-20 11:02
所以我咪拉A46走河東，美田路有A42和A46坐去機場，聯合班次30分鐘一班，比現時A41要30至40分鐘一班稍密。 ...
己所不欲 勿施於人。明明你隔離 post 先話 A41 A46 聯合班次正式失效，一早唔 work，而家又逼大圍硬食更加難夾的 A42 A46 聯合班次。
仲有，留到沙中直出但 30 分鐘一班，沙中贏啲乜，明明 A41 20 分鐘一班田心上公路，車程只係多過沙中直出 3-5 分鐘，對比直出行城隧，分分鐘有贏，都完全足以抵銷 20 同 30 分鐘一班的差距，但連大圍都可以同時享有密車，A42 A46 又唔駛大改增加受影響乘客數量，何樂而不為。
2076 發表於 2024-1-20 15:01
己所不欲 勿施於人。明明你隔離 post 先話 A41 A46 聯合班次正式失效，一早唔 work，而家又逼大圍硬食更 ...
正式失效，係因為龍運搞到沙中唔係逃生圈，加上沙中冇位泊做定時點。如果是但一條踢番做沙中直出，咁又唔同玩法
但大圍唔同，美田路係大圍逃生圈，加上擺街，係大圍站出口外既分站搞個定點開車，已經做到定時點30分鐘一班車。
qunow 發表於 2024-1-20 13:11
沙田叫外區？
咁要問返你自己點定義“外區”可以令載通收少錢
唔計馬鞍山得一日一班A47X係貴過A41
286X 發表於 2024-1-20 20:46
https://www.facebook.com/100063862970838/posts/pfbid03hgTugQJG7roKjS1GpaMTcyxQrsV8SQRz2572DUSSy5ZJ8d ...
乙明後面有全日 A42
A41 真係有必要繼續兜咁大個圈 ?
286X 發表於 2024-1-20 20:46
https://www.facebook.com/100063862970838/posts/pfbid03hgTugQJG7roKjS1GpaMTcyxQrsV8SQRz2572DUSSy5ZJ8d ...
如果多資源可以咁玩，顯徑甩畀A46，A46又夠客，秦石又唔使兜路，滿唔滿意？
其實廣黃由A41定A42做好？如果A41帝逸>廣黃>愉翠，A42放上水泉澳可以慳一段路，反正石門上得A41都唔介意時間
但今日3條線無論如何都唔夠客同唔夠資源維持班次，按照現有資源，跟佢咁劃最理想係A41密A42疏A46 4出4入，點都好過3條線齊齊垃圾班次
大方向係A41沙市直出，A42海福直出，做低A46，A46啲車倒返落A41。所以要特登整到A46唔夠客，咁先可以攞返啲車出嚟
ate214 發表於 2024-1-20 21:08
咁要問返你自己點定義“外區”可以令載通收少錢
唔計馬鞍山得一日一班A47X係貴過A41 ...
我嘅理解 之前有人話沙中要密車直出而不能透過各細區之直達線取代，其中一個原因係外區，即大埔北區乘客，會經沙中轉車 但個人看不出為何LWB要促進這種轉車行為