利申，我對依單野亳無意見。
之但係我等食花生，5 月咪見真章。
Ricky403 發表於 2024-4-23 16:57
你之前講越頭越無吸引力其實好中point
馬鞍山堆線整體都有呢個問題，烏溪沙開兜錦英兜馬市行亞公角再停石 ...
或者要諗下
1. 286C下繁出九龍可以坐到大半車，班人點返工？
2. 碧海藍天落嘅客，平時點入新界？海達上車人數少好多。
另外，深水埗東部返馬鞍山，唔介意企係應該去咗87D，車程比86C快同就腳，一城仲可以叫兩飛。
巴士的膠 發表於 2024-4-23 22:06
或者要諗下
1. 286C下繁出九龍可以坐到大半車，班人點返工？
明顯係因為286C荔枝角無站，班客先逼住碧海藍天落行過去
只係好多人睇住落車人數，就話碧海藍天好重要，無考究過班客去邊
286A個種行法，其實更方便返工客
同意87D係解決問題既核心
如果87D/281A改行大埔道上落，做埋深水埗
一來保證之後87C拆線夠客，二來應該可以真真正正解決深水埗慢既問題，殺86C
dennis28a 發表於 2024-4-23 22:05
利申，我對依單野亳無意見。
之但係我等食花生，5 月咪見真章。
好似冇人問過你有冇意見, 不過知下都唔緊要嘅;P
但我十分認同5月就見真章, 睇下到時係厹比人打面定係anti 巴公比人打面:lol
ccchhhuuunnn 發表於 2024-4-23 16:42
過海中西區，甚87C油尖旺，夠客恆耀直出做特快保客不足為其
長深荔本身客源少，唔似大西北長深荔連埋旺做
...
完全唔同意
馬鞍山單係 烏溪沙至恆耀 呢段，人口已經14萬以上
你拉大西北來講，其實屯門碼頭只係10萬左右
59X唔做旺角，就算唔係線皇，都未至於唔夠客
甚至今時今日286C就算頭站繼續趕客，載客率都好理想
286C個玩法，係明顯保守得滯
純粹係一城霸咗尾站，已經返唔到轉頭
castanopsis 發表於 2024-4-23 22:13
明顯係因為286C荔枝角無站，班客先逼住碧海藍天落行過去
只係好多人睇住落車人數，就話碧海藍天好重要， ...
碧海藍天呢個位好神奇，
有年上文件提286C改葵涌掉頭、經美孚同荔枝角，但唔少居民話冇碧海藍天個站咁好，按照佢哋思維、換句話講碧海藍天落車嘅根本唔係荔枝角站青山道嗰邊、就有一派走出嚟話碧海藍天個站其實有唔少返工客用得著。
但有啲人又話、碧海藍天落車大多數都轉入商場、正常理解轉得入商場、走線方向都係向返地鐵站嗰邊啫，跟手另一派就話碧海藍天落車轉得入商場、都係嫌燈陣太浪費時間、寧願落車行返去地鐵站嗰邊。
咁究竟邊個先啱。
定還是一樣嘢，啲人寧願行去地鐵站 都唔想放棄出隧道第一個站嘅優勢？
Lawliet 發表於 2024-4-23 22:04
終於肯再上馬 雖然暫時得早繁有
如果效果好 變全日既話
早繁後，順時針循環會順好多
i.e. 獅隧>石硤尾>黃金>長沙灣道>青沙
一來唔使兜葵涌交匯處/碧海藍天
二來深水埗站位，做得返黃金
不過沙乙人口，本身都係有限數
唔拉埋水泉澳之類做，唔會做到286C個種客量
只係勝在循環回車快，回本門檻低
Togepi 發表於 2024-4-23 22:15
好似冇人問過你有冇意見, 不過知下都唔緊要嘅
但我十分認同5月就見真章, 睇下到時係厹比人打面定係ant ...
其實衰過86A咪可以話86A無藥可救
RyanPun 發表於 2024-4-23 22:29
碧海藍天呢個位好神奇，
有年上文件提286C改葵涌掉頭、經美孚同荔枝角，但唔少居民話冇碧海藍天個站咁好， ...
既得利益者通常都嘈得最大聲
碧海藍天附近唔係無人返工
不過話多過 美孚+荔枝角站，就有啲難令人相信
有啲類似沙交今次既論述
“86A大部分乘客車程拉長”
查實車程縮短個班本身就唔係86A乘客，有部分受影響亦可以搭86C/87B
castanopsis 發表於 2024-4-23 22:24
完全唔同意
馬鞍山單係 烏溪沙至恆耀 呢段，人口已經14萬以上
你拉大西北來講，其實屯門碼頭只係10萬左右
286C最基本市區段啲站Set返靚少少，長沙灣可以唔駛執、本身都擺正中間位置，要大執應該係南行深水埗嗰兩個站、起碼頭段堆客去深水埗都未至於寧願走返去搭港鐵、啲客接受程度會高返啲。深水埗走邊皮呢味嘢，我真係睇唔透。