12Lane 發表於 2024-4-24 00:59
好耶，又嘈大交。
一個講86A嘅po就係咁樣比一大堆馬鞍山線騎劫哂lu，唔講以為搭87D同286C去到大圍同沙乙。; ...
我見解係，用86C雙向分段經返大圍食86A最實際，286A全日青沙今次仲免埋青沙附加費。反而站喺青沙立場，九龍個圈點劃都好值得諗。
如果呢條橋work，87B原線出到大角咀行單邊青沙都可以work。
2076 發表於 2024-4-24 03:01
87C 夠客玩全日其實應該絕大部分人都同意，只拆半全日同 87D 夾，恐怕重演 35X 問題。
286C 行埋濱景一 ...
都可以跟城巴堆新線，停完耀謙樓停多個新翠走人，石門、畫舫俾返海皮堆線做。
286C仲有個耀沙路未做，做埋耀謙樓走已經差唔多20分鐘上公路，都唔係好快了。
Snoopy@FB8617 發表於 2024-4-24 01:20
當然286A提供到直落長沙灣服務絕對係德政
除左益到秦石班客外
當然望大圍落長沙灣快左
所以應該減走240X乙明個站，至於行新城市、文化博物館定大圍上公路，可以由司機決定。乙明打後坐返47X同286A車程都合理。
反而係38B同286A嘅存在，巴士公司想唔想做大佢。假設做大240X，其他兩條線都幾雞肋。
ccchhhuuunnn 發表於 2024-4-24 01:17
就算冇86C，286C叻極咪最多跟87D第一城出，即係而家咁
286C恆耀直出，86C縮短，兩條線長荔深唔打交，線係 ...
人地假設市場份額仲有得上
但問題係
如何真係有得上
巴士公司諗野又會傾向保守
咁不如信巴士公司諗咩算
其實攤返長十幾廿年睇
近幾年可以話係巴士艱難時期
疫情同復常後追唔返2019年條數
車費收入係靠加價增加而唔係靠乘客增長
爭咩呀，學城巴 37A/B 咁做順逆循環啦 (如果夠車)！
286A 先青沙/長沙灣，後石硤尾/獅隧。
286B 先獅隧/石硤尾，後長沙灣/青沙。
AV446 發表於 2024-4-24 08:28
爭咩呀，學城巴 37A/B 咁做順逆循環啦 (如果夠車)！
286A 先青沙/長沙灣，後石硤尾/獅隧。
37A/B可以咁玩係因為夠客, 286A/B呢個組合應該最後會兩敗俱傷, 始終真係唔夠客
巴士的膠 發表於 2024-4-24 08:20
所以應該減走240X乙明個站，至於行新城市、文化博物館定大圍上公路，可以由司機決定。乙明打後坐返47X同2 ...
240X減到站既機率好低
特別係最後架車都係行返文化博物館走就仲尷
38B只行外圍注定唔會做得大
Lawliet 發表於 2024-4-23 22:04
終於肯再上馬 雖然暫時得早繁有
如果效果好 變全日既話
真係全日咁行到時仲青山道咩，實會學286X咁拉出長沙灣道🤭
2076 發表於 2024-4-24 03:01
87C 夠客玩全日其實應該絕大部分人都同意，只拆半全日同 87D 夾，恐怕重演 35X 問題。
286C 行埋濱景一 ...
假如286實行到，286C搬番入欽州街無問題
而家無286，咁填海區實會嘈 (雖然屯馬綫其實係一程過)
巴士的膠 發表於 2024-4-23 22:06
或者要諗下
1. 286C下繁出九龍可以坐到大半車，班人點返工？
填海區朝早去286C沿線應該多數屯馬綫