本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-4-24 21:46 編輯
ATENU135 發表於 2024-4-24 20:11
仲直插尖咀
尖沙咀本身都唔好景 又有屯馬爭食 真係鬥得過？
拆線KOL實話有得做嫁喎;P
幾至十年前反而仲得
可能260X拆九龍公園徑直上公路都有得做
而家本土線守到本已經還得神
直插尖沙咀好極咪好似790咁上下半全日
qualcomm 發表於 2024-4-24 19:03
依家286C最賺錢嘅時段就反而係放工由馬鞍山同埋石門工業村返荔枝角長沙灣嘅人，基本上五點過後就已經上層 ...
石門收工人潮好似放學咁;P89C半天吊死唔去都係靠石門
682直頭朝早逆向仲多客過順向
石門逆向客救咗唔少線，包括養埋286C，恆耀直出就真係單純住宅區客，非繁同逆向難做
ccchhhuuunnn 發表於 2024-4-24 21:49
石門收工人潮好似放學咁89C半天吊死唔去都係靠石門
682直頭朝早逆向仲多客過順向
石門逆向客救咗唔少線 ...
都係咁講，講拆線兩個字好易，講資格就真唔多線做得到，尤其本身馬鞍山頭段客量都一般嘅時候，再拆反而死得更快。你見87D南行都容易坐滿出石門嘅時候，87C都只係建議拆半日，就知個門檻其實唔低。
講開 286C，我會覺得，喺某個前提底下，拆條恆耀直出唔係無得諗
就係將成條 86C 收檔，然後 286C 改行 77 區，加經富豪花園，乙明邨之後先上公路（應該好合乎個別人士口味）
呢個拆線前提係拆一條恆耀直出，擺欽州街，去程長沙灣道、南昌街、海壇街轉一圈返總站，廿分一班用車數原來同而家 30 分一班 86C 相若。本來 86C 286C 分客變左 286C 286D，用車數目相同之下，夠唔夠客都係其次，最緊要係錢箱收幾多錢
上面有版友指出 286C 深水埗落車站位差。問題係長沙灣道流量限制，除非 86C 成條執笠或者沙田方向唔再繞黃金轉一圈，否則都無乜可能解決到，而且仲有填海區負累
但係有無得成條 86C 執笠，286C 又有無可能因此而改慢加停富豪花園甚至乙明邨，就留畀大家慢慢諗了
ccchhhuuunnn 發表於 2024-4-24 21:49
石門收工人潮好似放學咁89C半天吊死唔去都係靠石門
682直頭朝早逆向仲多客過順向
石門逆向客救咗唔少線 ...
但286C入新界頭班仲係9am, 長荔入石門番工客係一班都做唔到
RyanPun 發表於 2024-4-24 22:02
都係咁講，講拆線兩個字好易，講資格就真唔多線做得到，尤其本身馬鞍山頭段客量都一般嘅時候，再拆反而死 ...
有咗287X，反而最需要救嘅係81C，拆夜晚回程281B同281X，假設281X回程做埋旺角同沙一，87D可以唔駛開。
本帖最後由 12Lane 於 2024-4-24 23:20 編輯
巴士的膠 發表於 2024-4-24 23:05
有咗287X，反而最需要救嘅係81C，拆夜晚回程281B同281X，假設281X回程做埋旺角同沙一，87D可以唔駛開。 ...
81C本身上座率就唔算差，北行班次甚至密同穩定過287X，唔知有咩好救，河東流水又有得執下。不過都知講得拆線十居其九又係馬鞍山視角架啦，總之拆到條條25/30就皆大歡喜啦。
S3BL100 發表於 2024-4-24 22:58
講開 286C，我會覺得，喺某個前提底下，拆條恆耀直出唔係無得諗
就係將成條 86C 收檔，然後 286C 改行 77...
86C可以加經海皮，但兩條青沙全日去西九龍就唔睇好。
反而我會咁諗：
86C改經大圍，出獅隧後行到深水埗就直接去海達，𠝹吓702AB服務時間以外嘅客又方便調車。
雙向分段處理埋86A同86K。
286C/D只係早繁拆兩班恆耀同兩班碩門邨。
286A美孚後改跟36A兜圈，放棄石硤尾俾86C海達-麗豪雙分同86美孚-澤安雙分。賺返個四小荔枝角直上青沙抗擊14鄉長荃線。
有錦駿同富安兩個站，有幾多獨市位剩俾改入海皮嘅全日線？
本帖最後由 RyanPun 於 2024-4-24 23:35 編輯
S3BL100 發表於 2024-4-24 22:58
講開 286C，我會覺得，喺某個前提底下，拆條恆耀直出唔係無得諗
就係將成條 86C 收檔，然後 286C 改行 77...
沙角乙明博康、依家就係86A／286A同86C之爭。
不過我會認同一點，馬鞍山呢邊嘅深水埗客、脫離獅隧範圍、歸返入青沙會比較理想，真係出現青沙線深水埗客互相𠝹嘅，起碼個範圍縮窄返落青沙、仲有轉車站補下底，喺成本相約之下、叫做冇𠝹得咁傷。現時走獅隧成本之高嘅程度、寧願犧牲舊客都要做286A呢類長沙灣特快線出嚟，經青沙做長沙灣先 基本上已成定局。
然後深長荔只留1條獅隧就足夠，差在係流水成份極高嘅86C（但86C嘅話我覺得點都要執走深水埗同長沙灣，可能改石硤尾後去填海區） 定 還是86A咁用最短時間行一圈就算，或者係解開呢個死結嘅唯一辦法。但前提係要有信心撈得返深水埗客先，依家冇咗86系入面最大忽嘅86C深水埗客都幾大問題。
RyanPun 發表於 2024-4-24 22:02
都係咁講，講拆線兩個字好易，講資格就真唔多線做得到，尤其本身馬鞍山頭段客量都一般嘅時候，再拆反而死 ...
兩樣野啦。
一就係本身條線已經好密，大部份時段做到最少10-12分班先叫值得諗下，至少最保守拆完腰斬一半班次變20都唔會大樣衰。
一係本身班客唔會走左去嘅，拆完變30分班都唔會走左去嘅，咁咪有數得圍。
喺地鐵優勢範圍，仲要拆到30分班呢啲叫自殺。