12Lane 發表於 2024-4-26 09:28
同時作為大西北同沙田居民，見話馬鐵弱勢過西鐵真係笑左，對地區有多少少了解都唔會噏得出呢啲搞笑野。 ...
馬鐵真係明顯弱勢過西鐵
近元朗/朗屏/天水圍/兆康四個西鐵站既位，鐵路個威力係好大
純粹係大西北真係好多地方唔近西鐵，先唔覺眼
castanopsis 發表於 2024-4-26 09:56
馬鐵真係明顯弱勢過西鐵
近元朗/朗屏/天水圍/兆康四個西鐵站既位，鐵路個威力係好大
純粹係大西北真係好 ...
咁你同講經有咩分別，大半個大西北人口都唔近鐵。
12Lane 發表於 2024-4-26 09:28
同時作為大西北同沙田居民，見話馬鐵弱勢過西鐵真係笑左，對地區有多少少了解都唔會噏得出呢啲搞笑野。 ...
有時候睇完啲提議全日飛走山腳嘅走線、仲要係有啲係客底唔多嘅線，真係笑完就算。
12Lane 發表於 2024-4-26 09:58
咁你同講經有咩分別，大半個大西北人口都唔近鐵。
你留意下俊哥講緊啲咩
佢既意思係，因為馬鞍山住宅區近屯馬線
所以 馬鞍山<>尖沙咀 無論點定線都唔會有人搭
呢個見解喺大西北適用，但馬鞍山明顯唔適用
近西鐵+直接重疊，喺大西北係巴士死症
268B元朗YOHO直飛尖沙咀都仲係慢鐵一大截，一樣跌走曬啲客
但馬鞍山個生態好唔同，馬鐵站站停無論感覺同實際速度，都唔係同一回事
用返同一個理論，話近鐵就點定線都死，會誤判
castanopsis 發表於 2024-4-26 10:06
你留意下俊哥講緊啲咩
佢既意思係，因為馬鞍山住宅區近屯馬線
所以 馬鞍山尖沙咀 無論點定線都唔會有人搭
唔近鐵同近鐵分別好大
大西北有啲小區去西鐵站要差唔多半個鐘（連埋等車），哩嗰時間差唔多夠搭屯馬線由馬鞍山落尖東
仲未計有87D正線𠝹客，停彌敦道站位好過新線
castanopsis 發表於 2024-4-26 07:18
再講一次
大西北同馬鞍山唔同既地方，係尾站至尾站一段公路既車程
馬鞍山巴士快過地鐵，大西北地鐵快過巴 ...
笑咗
馬鞍山後山走咪就係接近錦英苑直出，最多當畀你做埋個耀安
當280X做哂穗禾火炭，搭單做埋禾輋再執少少帝都嗰陣都唔好景，要搞呢條線唯一希望係加強青沙網絡，不過兩邊分別同280X 286C或多或少𠝹客，唔係為截對家都無乜需要再插條線落去
後山就算要有條線全日直出，都係經青沙去荃葵最有著數，不過40E個拆法就似乎令到呢條線唔太可能出現
掉番轉城巴條十四鄉青沙荃灣線，或者出到黎可以交到啲成績
exitd1 發表於 2024-4-26 10:27
唔近鐵同近鐵分別好大
大西北有啲小區去西鐵站要差唔多半個鐘（連埋等車），哩嗰時間差唔多夠搭屯馬線由 ...
呢層當然
純粹係指出，同樣係近鐵，近西鐵 同 近馬鐵，個分別好大
尖沙咀走線係另一回事可以再討論，行彌敦道都有可行走線
不過留意到廣東道+漆咸道南，唔算係一個差既上客站位
行車時間差得遠既，其實無論主線同唔同站，都無乜影響，980X港島都同主線唔同站位
係87C/D、35A/X呢啲，快得太少先有關係
本帖最後由 castanopsis 於 2024-4-26 11:32 編輯
Ricky403 發表於 2024-4-26 11:14
笑咗
馬鞍山後山走咪就係接近錦英苑直出，最多當畀你做埋個耀安
當280X做哂穗禾火炭，搭單做埋禾輋再執少 ...
問號....
點解講講下變咗後山走.....後山走邊夠客....
至少都做埋馬市/曾璧山/恆耀啦
本帖最後由 12Lane 於 2024-4-26 11:36 編輯
castanopsis 發表於 2024-4-26 11:20
呢層當然
純粹係指出，同樣係近鐵，近西鐵 同 近馬鐵，個分別好大
「呢層當然 純粹係指出，同樣係近鐵，近西鐵 同 近馬鐵，個分別好大」
唔係唔信你，但有咩野例子可以證明到呢個分別？如果你唔當280X係相近例子嘅話。
castanopsis 發表於 2024-4-26 11:25
問號....
點解講講下變咗後山走？後山走邊夠客？
至少都做埋馬市/曾璧山/恆耀啦
馬市曾璧山恆安咪同鐵正面打
巴士唔洗等車咩，有位坐優勢又不存在
正如荃灣嘅旺角特快，無樂觀派答到點解紅小做到咁霉，明明特快落旺角後一路掃到佐敦，任何燈位都落得車，16個就開得車，但唔夠客到要拖足15分鐘先開得一班
280X有座位優勢、九龍站吊腳位幫補再加少少過海客都係渣過286C，睇淡尖沙咀潛力正常㗎喎