kiwai 發表於 2024-4-26 12:44
現時已經有89B轉87B的第二程免費轉乘優惠
咁樣轉車法，286A已經到左啦
而且87B和89B班次好疏，去到世界花園轉車
走左一部87B又要等多20分鐘
Ricky403 發表於 2024-4-26 12:32
AN4應該開唔開九巴都會改86A
另一邊廂，有AN2加上美孚轉車站，九巴玩踢埋234X上西廊，其實唔減班次已經抽 ...
AN4當日都係巴士慢先開線
不過依家似乎可以倒轉開石峽尾車
如果開到咪睇下石峽尾值唔值得留直出
九巴單張都無話石峽尾點樣替代
都係286A坐耐左算
KG1428 發表於 2024-4-26 13:33
咁樣轉車法，286A已經到左啦
而且87B和89B班次好疏，去到世界花園轉車
俾多 $1.1 搭 86C 就唔駛轉乘
castanopsis 發表於 2024-4-25 21:58
咁86系確實係拆得太零碎
286/246X方案，進取得過分
86A/C、72/81/86，幾條線做同一樣嘢
你睇埋市區段先。
尖沙咀做到返工客，但係極少逆向客。
其餘剩做尖沙咀嘅，唔係比馬鞍山更遠離鐵路，
就係做緊出到尖沙咀再轉車嘅客。
再唔係同條鐵打到正，巴士一程過而鐵要轉車。
castanopsis 發表於 2024-4-26 07:18
再講一次
大西北同馬鞍山唔同既地方，係尾站至尾站一段公路既車程
馬鞍山巴士快過地鐵，大西北地鐵快過巴 ...
而家好明顯係調返轉：馬鞍山巴士慢過地鐵，大西北地鐵快過巴士
以屯門嚟計，當你西鐵仲兜緊元天嘅時候，巴士已經到咗屯門
況且無論係行青沙定係獅隧都好，都喺先出大圍，同東鐵大圍出九龍路段幾乎平行，你話大老山一出嚟就到第一城就話啫。完全唔明點解馬鞍山公路段可以追
castanopsis 發表於 2024-4-26 11:54
早繁班次密咗唔少
本身得一班開15，變成全個鐘開15
應該係286A循環行車時間大幅減少，無減車所致
如果 286A 真係搵到新客，九巴應該會肯 keep 班次唔駛減車。相反九巴亦都留左後路可以之後減班拎走一部車。
暫時見重組都叫做有好處，而壞處的影響亦都相當有限，係一個幾合理的重組。
XZ4201 發表於 2024-4-26 15:08
而家好明顯係調返轉：馬鞍山巴士慢過地鐵，大西北地鐵快過巴士
以屯門嚟計，當你西鐵仲兜緊元天嘅時候， ...
我諗大家有一點係忽略左，MTR 一程車過對比要九龍塘轉車，其實觀感上差好遠。馬鞍山 MTR 又密又有位坐又唔駛轉車去尖沙咀，絕大部分屋苑亦都在屯馬綫步行距離範圍內，巴士注定好難打，將軍澳搭鐵去尖沙咀要過兩次海，觀感上已經輸晒。唯一可以打就係遠離尖東站同紅磡站的彌敦道美麗華一帶，事實證明 87D 該段客量都唔算好差。
相反，286A 286C 做沙田來往深長荔特快，就算深長荔客底唔算足夠，但坐 MTR 要兩重轉車，呢度已經係好大分別。
現在最頭痕就係86點樣改？因為86兄弟中，得86沒有拆線行青沙。
kay 發表於 2024-4-26 13:39
AN4當日都係巴士慢先開線
不過依家似乎可以倒轉開石峽尾車
如果開到咪睇下石峽尾值唔值得留直出
大圍嗰邊未必上到獅隧
上唔到獅隧都無得話幫手做豐力樓或石硤尾
不過AN4個大圍與其話286A搶不如話本身已經同286P疊緊
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-4-26 18:58 編輯
castanopsis 發表於 2024-4-26 07:18
再講一次
大西北同馬鞍山唔同既地方，係尾站至尾站一段公路既車程
馬鞍山巴士快過地鐵，大西北地鐵快過巴 ...
所有市中心都有大量同區非住市中心客㗎啦
唔係沙田三A唔使嘈咁耐要沙市直出
逐個住宅區計，大部份新市鎮市中心都唔係真係特別多人住
如果淨係計住宅人口，沙市其實冇特別咁需要直出
只係當區商業同經濟活動中心而帶動交通需求
拎沙市近鐵但好多客仲比埋link有咩意思
次次都拎類比唔到／人哋好好多或差好多嘅例子唔係cherry picking係咩
真係誠哥好有錢所以你都可以好有錢咁解？
但馬市唔係沙市呀大佬外區人真係十年都唔會入一次新港城，但新城市總有唔少機會去到
同埋講緊錦英苑呢啲所謂唔近鐵／兩個地鐵站中間嘅屋邨s